放下架子，调整战略，跨国公司正在向中国重卡市场发动新一轮攻势。
近日，陕西汽车集团董事长张玉浦做客本报“社长对话”栏目时透露：“跨国公司在深入研究中国卡车市场发展模式后，目前正在调整在华发展战略。他们想设计开发适合中国市场的低成本车型，并打算利用中国的配套资源，实现低成本运作。”
研究中国卡车发展模式
长期以来，我国重卡市场的国外品牌一直处于金字塔最高端，他们即使跟国内企业合资，也不想改变高端品牌的定位，对发展本土品牌不感兴趣，合资产品国产化进程推进异常缓慢，而且整车价格昂贵。实践证明，跨国公司的这种发展模式，在中国市场难以获得成功。
奔驰曾与一汽就合资生产卡车的项目进行多年谈判，因外方坚持优先发展奔驰品牌，排斥解放品牌，最终未能达成合资共识。据知情人士透露，沃尔沃与中国重汽合资后，由于中外双方对企业发展的认识存在较大差异，合作不顺利，未实现规模化生产便停产。东风日产柴公司成立至今已有12年，但年产销量仍然在几百辆规模的低水平徘徊。
与卡车跨国公司在中国惨淡经营形成鲜明对照的是，中国自主品牌卡车发展迅速。2007年，中国卡车产量已达152.26万辆，在国内市场占有绝对优势地位，并有相当一部分产品出口海外市场。对此，跨国公司不甘心只当旁观者，他们开始研究中国卡车市场特点，分析中国卡车成功原因，想方设法参与到高速发展的中国卡车市场中来，分享市场成果。据张玉浦介绍，到陕汽寻求合作机会的卡车跨国公司至少有七八家，包括欧洲的曼、沃尔沃、依维柯，美国的佩卡、万国等。
探寻低成本运作之道
中国卡车获得成功，一个重要因素是适合中国国情的低成本高性价比。过去跨国公司对此不屑一顾，现在他们不但高度重视，而且也试图开发适合中国市场的低成本车型。要实现这一目标，利用中国本土特别是合作伙伴的配套资源，是题中应有之意。
南京依维柯汽车有限公司在重组跃进之后，于今年年初推出首款融入双方资源的产品“欧卡”。南京依维柯质量总监张一京告诉记者，尽管欧卡采用了大量依维柯技术，但基本沿用跃进的配套体系，成本不会增加很多，这将增强欧卡的市场竞争力。依维柯另一家合资公司上汽依维柯红岩，目前正在研制结合中外双方优势的新产品，在零部件采购时，重点利用红岩的配套体系。
南京依维柯不久前举行供应链管理研讨会，菲亚特集团中国公司副总裁、全球采购中心中国首席代表郑显聪在会上说，现在跨国公司在华采购，一方面要为合资企业服务；另一方面也要把中国企业纳入全球供应链。
分析人士指出，跨国公司通过合资企业生产的产品进入中国重卡市场，基本采用进口部件组装的形式，成本很高，导致整车价格居高不下。现在跨国公司调整策略，在合资公司联合开发产品时，巧妙利用合作伙伴的配套体系降低成本，加上外方的技术优势，使产品竞争力得到提高。
中外品牌共同发展
实现低成本运作是跨国公司调整策略的一个方面，进一步的调整，是在合资企业中采取中外双品牌共同发展的策略。
南京依维柯重组跃进后，继续保留了跃进品牌，新推出的欧卡也是挂跃进商标。此外，沃尔沃与东风公司合资，不再坚持要求放弃东风品牌。奔驰与福田正在进行的合资谈判，据说也已确定实行双品牌运作。福田汽车党委副书记赵景光说，奔驰品牌针对高端市场，福田品牌针对中低端市场，两个品牌共存，在产品上并不冲突。
张玉浦介绍说：“现在我们跟国外卡车企业谈合资合作，始终坚持双品牌运作，并且力求发展属于合资公司中外双方共同拥有的品牌。”
中国汽车工业协会专家谭秀卿指出，外方允许双品牌同时存在，是因为中方品牌已经在国内形成了影响力，拥有一定的市场份额。中外品牌共存，可以分别拓展不同的市场，为合资公司赢得更多利润。赢利才是跨国公司首先考虑的问题。
记者感言：
国内自主品牌企业如何“接招”
跨国公司也要在中国合资企业中开发低成本卡车了，这对自主品牌卡车企业而言，意味着将要在相当接近的目标市场中展开竞争。面对跨国公司的“变招”，国内企业如何应对？
记者在采访中发现，国内多数自主品牌卡车企业已经意识到外方的这种战略调整，正在积极研究对策。
陕汽集团董事长张玉浦分析说：“冲击至少会体现在国际市场。跨国公司推出的低成本卡车对中国卡车海外市场的发展会造成影响。” 他认为，在国际市场，性价比优势依然是我国卡车主要竞争力，跨国公司降低成本，降低价格，必然会动摇一些国外用户的选择。在国内市场，自主品牌卡车已经形成规模，国外卡车难以同自主品牌卡车在同一层面展开竞争。而且自主品牌重卡的技术水平基本能够满足国内用户需求，跨国公司太过超前的配置也许还不适应当前用户的需求。
尽管如此，跨国公司的战略转变，对国内卡车品牌提出了严峻挑战。中国汽车工业协会专家谭秀卿说，我国自主品牌卡车与发达国家产品相比，在质量和技术水平上还有很大差距。毕竟国外著名卡车企业的技术积累大多在百年左右，产品研发、质量保障、生产管理等体系都非常完善。如果他们的产品跟自主品牌卡车在价格上的差距缩小，或者差距不大的话，用户会选择谁就很难说了。
有分析人士认为，卡车跨国公司均对自己的品牌看得很重，他们在与中国企业合作时，对怎样使用他们的品牌总是非常慎重。跨国公司不会选择质量差的零部件砸自己牌子，他们选择配套商时，必然优中选优，保证产品质量。跨国公司一旦利用其优势，通过合资企业生产出共有品牌的低成本卡车，将对自主品牌卡车造成相当大的冲击。
东风商用车市场信息部副部长华钢说，换个角度看，跨国公司 “变招”也是好事。这将促使自主品牌卡车企业加大研发投入，掌握更多核心技术，尽快提高技术水平，提高产品质量，这是提高自主品牌卡车竞争力，应对挑战的根本措施。
