作为我国汽车工业的骨干企业，一汽轻型商用车事业进展一直不顺利，一南一北两个轻型商用车基地整合问题，像是久治未愈的心病。尽管2007年一汽累计销售轻卡7.7万辆，销量同比增长18.4%，但依旧难与福田、江淮、东风等主要竞争对手抗衡。现在，一汽终于下决心对轻型商用车重新梳理，希望通过搭建新的组织框架，达到整合南北两基地资源的目的。一汽轻型汽车有限公司（以下简称一汽轻型）最近在青岛挂牌，南北轻型车整合的帷幕由此拉开。

重整轻型车资源

一汽集团一位知情人士明确告诉记者，一汽轻型的成立，就是为了整合红塔与哈轻的现有资源。一汽集团将持有的一汽红塔34.97%的股份以及一汽哈轻全部减负后的净资产，以资产划转的方式注入一汽轻型，并追加投资2.95亿元人民币。增资完成后，该公司的注册资本约为6.5亿元人民币。

据了解，今后一汽红塔与一汽哈轻将成为一汽轻型的两个生产基地，该公司的经营、销售、财务管理等部门均设在青岛。新公司确定的近期发展目标是：2008年确保完成8万辆销售计划，2010年争取完成销售16万辆，并达到20万辆的年产能。

为更好实现两大基地的资源整合，一汽红塔与一汽哈轻的高管也被“移植”到一汽轻型。一汽红塔总经理姜君兼任一汽轻型总经理，一汽哈轻厂长兼任副总经理。一汽党委宣传部人士表示，一汽红塔和一汽哈轻定位于生产基地，一汽轻型是管理总部，这样能够最大限度地协调现有资源，避免重复投资。

同时成立的还有一汽青岛汽车研究所。这个研究所主要承担一汽轻、微型系列车型的研发，以及与产品研发相关的其他工作。研究所将配合一汽轻型车展开的南北整合，快速形成轻、微型系列产品整车开发，包括造型设计、车身和底盘开发、总成匹配集成开发的能力，以及与之相关的基本测试、分析评价的能力。

两基地不再各自为战

一汽整合南北两基地的想法，源于长期以来两基地各自为战的状态。

一汽轻型车板块一南一北分布的格局，一直被认为是非常理想的布局，两个基地共同往中部渗透，能覆盖很大一片市场。然而，这么一个难得的布局优势，却没有发挥应有作用，两个企业不仅未能南北呼应，反而各自为战。由于相隔太远，缺乏相互连接的“桥梁”，一汽红塔和一汽哈轻各自拥有的资源又非常分散，可以共享的资源几乎没有。资源利用率不高，大大增加了双方的运营成本，也没有发挥出1＋1＝2的作用。

南北两个企业所在地距中部较远，迫切需要一个南北呼应的中心。一汽红塔所在地西南和一汽哈轻所在地东北，都不是轻卡销售较为集中的地区，轻卡客户集中的地区在中部，尤其是东部沿海。从两个企业的地理位置上说，覆盖中部地区的代价不小，高昂的物流成本大大摊薄了利润，不利于企业进一步发展。因此，在中部建立基地是一汽早就考虑过的问题。据了解，一汽红塔曾有以一汽青岛汽车厂为基地拓展东、中部市场的想法，但最终没有实现。此外，与山东低速汽车企业时风也曾有过合作，准备共同开发产品向中部扩展，计划最终落了空。此次一汽轻型的成立，将大力促进一汽红塔和一汽哈轻向中部市场扩展。

1＋1＝？

一汽轻型将一汽红塔和一汽哈轻连接起来，形成了1＋1的格局，能否发挥1＋1＝2甚至大于2的作用，还是个未知数。挑战主要来自于两家企业资源如何整合，以及中部市场用户对一汽轻型车产品的接受程度。多年的各自为战，使一汽红塔与一汽哈轻所利用的资源有很大不同，包括原材料、零部件资源等。尽管一汽轻型会在这些方面努力整合，但这种整合毕竟不是短时间能够完成的。

除此以外，在轻卡需求量相当大的中部地区，市场已逐渐成熟，江淮、东风、跃进、江铃等企业在这一地区经营多年，用户对这些企业产品的品牌认知度较高，让中部用户接受一汽的轻卡产品，不是轻而易举的事。尽管如此，一汽已迈出了轻型车整合的第一步，克服目前面临的种种困难，前景还是被看好的。