印度合资落地

5月26日，沃尔沃集团正式对外宣布，已经与印度汽车制造商艾瑟尔汽车公司就成立新的印度合资公司签定了最终协议。

新的合资公司名称是VE商用汽车有限公司，组成包括艾瑟尔公司全部的卡车、客车、零部件及技术咨询业务，沃尔沃集团在印度的卡车销售业务及卡车和客车服务网络。印方品牌仍然保留，而沃尔沃将帮助印方升级现有产品，共同开拓市场。

沃尔沃在VE商用汽车公司中拥有50%的直接和间接股份。沃尔沃集团为此次合并总共支付了18.4亿瑞典克朗。

沃尔沃集团副总裁、沃尔沃亚洲事务负责人潘伟博说：“这个协议为沃尔沃在印度这个全世界第四大重型卡车市场的进一步发展提供了坚实的平台。印度正在大力投资改进基础设施，与艾瑟尔合作，为我们进一步巩固在印度的市场地位提供了有利的条件。”

亚洲扩张不断

2007年3月，沃尔沃集团斥资74亿瑞典克朗，收购了日本商用车企业日产柴96%的股份。此举使沃尔沃不仅在日本有了生产基地，还得到了日产柴遍及亚太的销售网络。

2006年底，沃尔沃收购了山东临工70％的股权。不到一年，2007年10月，沃尔沃向临工追加投资，将注册资本翻番，达到9500万美元，双方股比保持不变。现在沃尔沃已经将建筑设备部门的亚洲研发中心迁至临沂，并将收购的英格索兰道路工程机械在无锡的工厂合并搬迁至临工。

在泰国、马来西亚等东南亚市场，沃尔沃的市场开拓力度也非常大。几年前，亚洲业务在沃尔沃集团的销售收入中，还占不到5％。而2007年，这一数字已近20％，今年新的印度合资公司加入后，这个数字还将继续刷新。

中国步伐受阻

“亚洲是我们发展的重点。”许多欧美大企业都曾发表过类似的言论。这些企业中间，有些是勇于冒险的实践者，还有一些企业则长期观望。毕竟，这个与欧美国家存在巨大文化差异、经济发展极其不均衡的市场，让很多曾经夸下海口的企业或畏缩不前或泥足深陷。

沃尔沃也曾经明确对外宣布，未来增长的重点将是亚洲。从最近两年沃尔沃集团的一连串行动来看，他们的确在实现着自己的蓝图。但有一点不能不说是遗憾———那就是中国的卡车业务。

卡车在沃尔沃集团的所有业务中，所占地位最重。中国的卡车市场，无论从市场潜力还是市场规模，也都是亚洲最为重要的市场。如果忽略了中国，那么所谓的亚洲市场最多只能算半个。沃尔沃当然也明白这一点，从沃尔沃将亚洲区总部安在北京就足以证明这一点。

应该说，沃尔沃在亚洲最早接触的合作伙伴就是中国的卡车企业。早在上个世纪90年代中期，沃尔沃就已经开始和中国重汽就有关的合作事宜展开谈判了。但是在经历了8年艰苦谈判后，诞生的华沃却在合作中出了问题。之后与东风的谈判到现在还悬而未决，最终是否能开花结果，还未可知。到现在沃尔沃仍不过是每年销售千余辆进口卡车。

沃尔沃中国区副总裁蒋岚告诉记者：“沃尔沃没有放弃中国市场，中国仍然是我们亚洲业务的重点。只是现在的时机还不成熟，未来实现双赢的条件具备了，我们自然会与合作伙伴生产卡车。”