近年来，随着国内“公交优先”战略的深入实施，加上2008年北京奥运及2010年上海世博两大国际盛事引发城市公交客车大规模更新的推波助澜，全国各大城市公交车的外观造型、内部装饰及性能等级均迈上了一个新台阶。其中，北京、杭州、大连及常州等城市还率先运行快速公交专线客车（BRT）。同时，作为国内首屈一指的国际化大都市上海，也于今年4月28日开始在浦东新区投入运行5辆车长18米的高等级大容量城市公交客车，大容量客车缓解市民出行难题的有效性，正获得越来越广泛的认可。截至目前，诸如青年汽车、申沃客车及丹东黄海曙光等国内所有主流客车制造商，几乎都推出了助燃BRT热的大容量城市公交客车车型。

据浦东巴士相关负责人介绍，浦东新区受惠于18年改革开放的大发展后，目前，其主要道路两侧的住宅及高层建筑群布局已基本形成，也许几十年内不会有较大改变。那么，如何才能较好地解决主干道路上的客流高峰时段、高峰路段公交拥挤的问题呢？一方面，由于上海城市道路本身比较狭窄、拥挤，且道路纵横交错，开辟基于公交车专用车道的BRT，其难度较大。另一方面，如果在现有条件下，单纯增加车次、缩短行车时间间隔，在减少车厢拥挤的同时，又会因增加道路拥堵而延长乘客的出行时间。可见，投放大容量公交车可以获得最大的综合社会效益。

目前，从BRT车辆分类中引出的可供公交市场选用的大容量公交车有四种：12米、13.7米、18米、25米。其中，浦东新区首批5辆大容量公交车是青年汽车集团提供的18米“巨龙”——青年JNP6180G，已顺利经过近2个月的运行。其中，在“五一”节假日期间，每次载客辆都在160人以上，大大缓解了车内拥挤及客流压力，不仅深受市民喜爱，而且还成为了浦东新区一道新的流动风景线。

与原铰接式巨龙车在10年前黯然退出浦东相比，现代“巨龙”为何能重返上海滩？对此，上海浦东巴士交通股份有限公司机务经理戴根宝表示：这主要得益于现代公交车在技术上的突飞猛进。例如，此次浦东巴士采购的青年JNP6180G车型，不仅外观精致、马力强劲（最大功率达310马力），而且还采用了德国自动变速器、空气悬架及全承载车身等多项与欧洲同步的先进配置和设施。此外，诸如低入口/低地板设计、残障人士轮椅车专用上车踏板及车内地铁式电子站级动态显示牌等人性化装置，进一步提升了现代巨龙服务都市人群的品位。