7月8日，庆铃汽车股份有限公司采用五十铃技术生产的700P中卡正式下线。庆铃汽车副总经理潘勇表示，选择这个时机推出700P，一是因为这款车代表了五十铃的先进技术，去年在日本卖得好，经受了市场考验。二是因为目前我国环保政策已经非常明确，油价不断上涨，这对主打高端市场的庆铃而言，是个机会。

改善庆铃“生活”的车

庆铃始终坚持生产面对少数用户的高端商用车，由于销量不大，庆铃汽车董事长吴云说他们“一直过着苦日子”。现在700P中卡的推出，将有望改善庆铃的“生活”。

700P完善了庆铃卡车的产品谱系。此前，庆铃仅有轻卡和重卡，现在700P中卡的推出，使庆铃形成了轻、中、重全系列产品阵容。潘勇多次向记者重复说，这意味着“庆铃将参与中卡市场的竞争。”

就产品本身而言，700P中卡的额定载重为6吨，与这个级别的同类产品相比，具有相对竞争优势。据介绍，五十铃2006年开始批量生产700P，2007年在日本卖得不错。时隔一年，庆铃就将五十铃的新车型导入中国市场，有一定竞争力。庆铃700P配装五十铃4H柴油发动机，最大功率可达129kW，百公里油耗为18升，该车自重较轻，仅有2.9吨，而且可靠性高，厂方承诺的首次大修里程为60万公里。

合作范围不断扩大

据介绍，700P的推出，是庆铃与五十铃合作升级的结果。在700P开发过程中，五十铃先后向庆铃派来400多人。此次700P下线，五十铃副社长堤直敏及多位高管都来了，可见他们对700P下线挺重视。

庆铃与五十铃的合作长期以来主要是购进KD件组装导入车型。近年来，双方合作范围不断扩大。2005年，五十铃增持庆铃股份达20%。2006年，双方启动700P项目，2007年合资组建新的发动机工厂。

现在，庆铃与五十铃的合作已扩展到市场调研、产品开发、质量管理、成本控制以及售后服务等方面。庆铃700P就是在五十铃700P基础上，根据中国市场使用环境进行二次开发的车型。比如，针对中国各地油品质量参差不齐的现状，庆铃700P优化了发动机供油系统，采用双级燃油过滤，确保发动机正常工作。

双方合作的升级，大大降低了700P的开发成本。潘勇介绍说，700P项目充分利用了原有生产平台，整个开发过程仅投入1亿元。而通常情况下，完成这样一个全新项目，大约需要5亿元。目前，700P的本土化率已达85%。

重庆市副市长黄奇帆在700P下线仪式上说，以前搞散件组装，成本太高，使庆铃在竞争中处于被动局面。合作范围扩大后，庆铃汽车的成本降低30%，销售价格下降20%，在竞争中赢得了主动。

冀望低定价的轰动效应

面对汽车排放标准不断提高、原材料价格上涨、油价攀升、计重收费等新市场环境，庆铃认为这是机遇，是能过上好日子的机遇。

吴云说，庆铃追求的性价比是产品成本下降，销售价格下降，而国内企业的产品价格却在上涨。现在的环保政策就有引导市场发展的趋势，尤其是国Ⅲ排放标准全面实施后，坚持走高端路线的庆铃，不需要为排放升级增加成本，反而可通过提高本土化率降低成本，产品竞争力得到提升。

潘勇告诉记者，今年庆铃皮卡价格下调了20%，销量大幅上升，上半年销量已超过去年全年销量。700P的售价也很有竞争力，至少可比国内高端中卡价格低10%。

“这样的定价算不算一颗原子弹？应该算吧。”潘勇的自问自答透出掩饰不住的兴奋。