提高汽车尾气排放标准与治理超载看似没有关系。日前记者在企业采访时得知，国Ⅲ重卡很可能成为超载杀手。如果国Ⅲ标准能够在全国范围内得到严格实施，不仅我国汽车尾气污染物排放会大为减少，多年整治未能根治的超载顽疾，也有望从生产源头上得到遏制。

超载现象久治未绝

针对愈演愈烈的超载超限现象， 2004年6月20日，国家七部委联合治理超载超限工作正式启动，全国20万名执法人员上路对超限超载车辆进行治理。风头一过，超载超限又卷土重来。

为运用经济手段对超载超限进行长效治理，从2006年起，我国部分省市开始实行计重收费。去年下半年，华北5省市治理超载的手段有了新变化，不仅对行驶的超载车辆卸载和罚款，还严格限制装载货物时超载。比如在山西，装煤的时候就严格控制装载量。

实践证明，虽然各种治理手段都能取得一定成效，超载现象已大大减少，但车主们使出浑身解数对付治理措施，超载顽疾未能根治。例如，有的车主为对付交通部按轴收费的规定，在4轴重卡上安装一根假悬浮桥冒充5轴重卡超载运输，车辆行驶到陕西境内时，被路政人员拦截查处。

国Ⅲ重卡对超载说不

提起超载，有人说中国司机素质低，总想搞些歪门邪道钻空子，在欧美日就见不到超载现象。对此，业内专家说，人们守法意识强只是一方面，其实那些重卡根本就不能超载，想超都没法超。这是在生产源头上对超载的一种限制。

我国实施国Ⅲ标准后，爱钻空子的车主们会发现，他们那些绞尽脑汁超载的歪点子用不上了，因为国Ⅲ重卡不是超载的好载体。有重卡生产企业人士对记者说，国Ⅲ重卡与国Ⅱ重卡有很大不同。国Ⅱ重卡严重超载时，司机多踩两脚油门，排气管多冒点黑烟，也就勉强过去了。国Ⅲ重卡要求发动机与整车有较严格的匹配，如果超载对车辆损坏会很大。一般来说，国Ⅱ重卡在超载情况下使用，寿命大约3～5年，国Ⅲ重卡长期超载将大大折寿。很多国Ⅲ重卡配备了过载保护装置，当车辆载重量超过一定负荷时，发动机会停止工作。

山东寿光一位重卡经销商说，购买国Ⅲ重卡的车主向他抱怨，装载货物太多时，车辆经常出现“趴窝”现象。从一个侧面印证了生产企业人士所说国Ⅲ重卡不适合超载的说法。

企业为用户支招

重卡是用户赚钱的工具，用户是商家的上帝。既然国Ⅲ重卡不适合超载，如何帮助用户创造价值？一些企业通过多种途径，提高车辆赢利能力，帮助用户创收。

有的企业想办法让国Ⅲ重卡节油性能更突出。潍柴动力股份有限公司执行总裁张泉告诉记者，潍柴国Ⅲ柴油机设置了空载、标准、超级动力等四种使用模式，既为用户提供了个性化动力输出方式，又能让整车行驶更节油。

还有的企业在车辆轻量化方面下功夫。6月5日，成功“瘦身”达0.8吨的陕汽国Ⅲ双前轴轻量化车型批量上市。陕汽6×2双前轴牵引车自重为7.5吨，比同一平台非轻量化车型轻0.6～0.8吨。在同类车型车货总重相等的情况下，该车能多装0.4～0.6吨，运营一年，可从多装的这部分货物中获取经济收益3.6万元。

另外，提高车辆准牵引总质量也是个办法。中国重汽、陕汽等企业的国Ⅲ重卡准牵引总质量较大，可以使用户在不超载情况下承载更多货物，获得尽可能多的经济效益。

福田欧曼重卡