在我国，双层高速客车市场是一个新兴细分市场，至今只有3年历史。从第一款国产双层高速客车上市那天起，针对其盈利能力和安全性的争论一直没有停止过。即使在今天，许多客车用户对此类产品仍采取谨慎观望的态度。

尽管如此，这一市场在争论中渐渐扩大，推出双层高速客车的企业也越来越多。“青年太空线”JNP6137S客车是国内第一款能够在高速公路行驶的公路、旅游双层豪华客车，自2005年上市以来已累计销售300多辆，至今保持着“零死亡”的记录。

“青年太空线”客车的生产企业浙江青年汽车集团有限公司认为，双层客车不但能大大提高单车运载能力，增加客运企业收益，而且能够让乘客享受到安全舒适的旅途。那么，双层高速客车在实际运营中表现如何？对此，购买第一辆JNP6137S客车的山东菏泽交通集团第六汽车运输公司驻上海负责人李效顺深有体会。

两个原因赢得首位客户

2005年，得知青年汽车推出高速双层客车后，李效顺率先购买了一辆。他说，当初相中这款车主要有两个原因：

一是在票价相同的情况下“拉的人多”。第一辆JNP6137S客车上下两层共有76个座位，除去两名驾驶员和一名乘务员的座位，还有73个座位。与普通40座客车相比，单车运载能力几乎提高了一倍。

李效顺算了一笔账：从上海到山东郓城，单层卧铺车一个来回的燃料成本是3995元，JNP6137S双层客车的燃料成本是4100元左右，比单层卧铺车仅多不到110元。这是按满载76人的情况计算的，如果按照上座率70%计算，百公里油耗更低。由于载客量大，双层客车的人均油耗明显低于单层卧铺车，但过路过桥费和后者一样。这样算来，双层客车在这条线路运营的盈利前景更好。”

二是采用全承载技术，提高了车辆安全性。李效顺说，安全关系到乘客的生命安全，也关系到客运企业的成败兴衰。3年来，这辆JNP6137S客车没有出过安全事故，让他非常放心。

“不算做样车时跑的13万公里，这辆车已经跑了94万公里，一直没有出现什么大故障。”李效顺满意地说。

提高效率就是降低成本

从上海到山东郓城的高速客运线路，单程距离接近1000公里，乘客要在车上坐10个小时。李效顺说，由于在上海的发车时间是晚7:00到7:30，JNP6137S客车的上座率受到了很大影响。但每次从郓城返回上海的时，上座率都很高。

李效顺盘算过，按照目前的油价和旅客上座率，2005年购买的JNP6137S客车到2009年年底才能收回成本。但是，这辆客车运营两年多的表现让他多少有些惊喜。

据李效顺介绍，从郓城到上海的票价为180元/人。按照70%的上座率计算，一个来回的票款收入是18396元。扣除4100元油费和1500元过路费，剩余12795元。按照一年运营240天计算，就是307万元。除去各项成本，每年至少能赚六七十万元。“这还不包括每年黄金周和春运高峰期间加班车所带来的利润。”他说。

近年来，铁路多次提速给公路客运带来很大压力，加剧了公路客车市场的竞争，高速公路客运市场更是首当其冲。李效顺不无担心地说，山东郓城等地目前还没有通火车。一旦火车开通，势必分流公路客运的客流。同时，随着竞争的加剧，同一线路的客运企业纷纷对车辆进行换代升级，加大了JNP6137S客车的运营压力。

李效顺认为，提高效率就是降低成本。JNP6137S客车百公里油耗与同长度单层客车接近，但载客量更大、维修费用更低、使用寿命更长，在降低客运企业运营成本方面具有优势。

双层客车加速驶入客运市场

自李效顺购买第一辆JNP6137S客车后，“青年太空线”双层客车在国内外市场的销量不断增加。截至目前，青年双层客车已销售300多辆，占据我国双层客车市场90%的份额。

李效顺认为，使用双层客车可以大大降低客运车辆的人均油耗，为客运企业节省大笔开支，在增加企业收益的同时，有利于提高品牌竞争力和知名度。他预测，大容量客车将成为提升公路客运业竞争力的有效武器。