中国重汽在不久前推出的HOWO-A7系列重卡中，选择了橡胶悬架。此外，一汽解放、上汽依维柯红岩等公司也纷纷推出采用橡胶悬架的产品。橡胶悬架这种新颖的悬架结构形式引起业内注意。

橡胶悬架技术较先进

“在计重收费的环境下，针对2009年实施燃油税的状况，一汽解放公司从各个方面帮助客户降低燃油消耗。橡胶悬架可使产品的自重降低。这将有效提高客户运力，增加运营收益。”一汽解放公司一位负责人告诉记者，橡胶悬架是该公司计划推广的技术之一。

据介绍，与重卡市场上流行的钢板弹簧悬架相比，橡胶悬架的技术含量要高出许多。与传统的钢板弹簧平衡悬挂相比，橡胶悬架的自重大约要减轻0.5吨，而且具有侧向稳定性好、装配方便、免维护保养、寿命长等特点。

2004年，来自美国的供应商将橡胶悬架导入中国市场。这一年，原重庆红岩汽车有限责任公司推出国内第一款应用橡胶悬架的车型。

与传统的钢板弹簧悬架相比，橡胶悬架是以橡胶弹簧为弹性元件，由于橡胶弹簧具有变刚度的特点，因此，整个悬架有较强的承载能力。而且，凭借自重轻的特点，橡胶悬架重卡可以为车主提供更大的载货量。在国家加大对超载行为治理力度的环境下，橡胶悬架自重轻的特点为越来越多的企业所看重。

正是由于橡胶悬架重卡具有自重轻的特点，在当年发布的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）中，政策是有一定倾斜的：该国标对装有空气悬架或橡胶悬架的车辆轴载质量限值的规定，比装板簧悬架的车辆轴载质量提高15％。国家相关部门鼓励和引导使用橡胶悬架的倾向可见一斑。

该国标发布后，橡胶悬架重卡在国内重卡市场的发展并没有预期的那么顺利。虽然自原重庆红岩公司之后，国内有多家主流重卡生产企业陆续推出橡胶悬架重卡，但这种车型未能动摇钢板弹簧悬架的优势地位。

那么，它的发展究竟卡在哪里？

两大瓶颈制约发展

记者在采访中了解到，虽然橡胶悬架技术先进，但由于在承载能力和成本两方面存在不足，制约了它在国内的发展。

“载重量不行，无法满足国内用户需求。终端用户不认可，我们也就不愿意花力气推广。”一位不愿透露姓名的重卡企业技术人员告诉记者，来自美国的橡胶悬架技术有其先进性，但和空气悬架在国内的发展境遇相似，有些“水土不服”。

这位技术人员告诉记者，率先将橡胶悬架技术引入国内的美国零部件企业，为了使自己的产品更好地适应中国市场需求，已经改变了结构形式。目前这家零部件企业在华销售的橡胶悬架，严格地说，技术含量已大大降低。“为了让悬架能够承受更大的压力，技术人员将悬架结构从原来的倒V字型，改成了类似起重机底盘那样的刚性连接，然后再加上一层橡胶垫，使它只承受垂直方向的力。”

和这位技术人员的观点类似，美国塔海尔悬架公司的技术经理李宁介绍说，在美国，橡胶悬架的主要用途是在非道路用车或使用工况恶劣、对车辆载荷要求大的汽车上。

李宁对记者说：“在欧美，橡胶悬架并非低端产品。它和空气悬架的价格相差不大，只是使用环境不同。使用空气悬架的卡车是不能超载的，因此在牵引车上应用广泛。使用橡胶悬架的卡车由于悬架的适应能力强，可用于超载环境，因此主要是在起重机或自卸车上应用。”

了解到橡胶悬架重卡在美国诞生的特殊背景，更容易理解它在中国市场为何遭遇坎坷。中国政府相关部门自2005年起下大力气治理超载运输，橡胶悬架相对皮实、可超载的优点无法发挥。在自卸车市场，它自重轻的优势没有实际作用，成本高的缺点却暴露无遗。正因如此，橡胶悬架重卡在美国赖以成功的两大特点都变成鸡肋，成为阻碍它在我国市场发展的瓶颈。

不过，随着我国成品油消费税政策调整，以及卡车将被纳入召回范畴等政策的实施，橡胶悬架自重轻、免维护的特点或许会为其赢得生机。