大吨小标是我国货运市场中一种特有的现象。所谓大吨小标，就是原本大装载量、大吨位的货车，却标注小吨位。出现这种现象，主要是因为货车养路费和过桥过路费过去都是按照标定载重量征收的。大吨小标车辆在缴纳这些费用时，凭借较小的标定可尽量少缴费，从而节省运营成本，赚取尽可能多的利润。因此，用户宁可冒着超载的危险，也要用大吨小标车逃避应缴纳的费用。生产企业为了迎合用户的这种需求，也在大吨小标上做文章。

2003年起，国内一些省市陆续开始在高速公路和高等级公路上实行计重收费，改变了过去按车辆标定吨位收费的老传统，大吨小标货车在计重收费公路上行驶失去了堂而皇之逃避过桥过路费的理由。由于公路养路费的存在，大吨小标货车每年仍可为车主节省数千元乃至上万元的费用，有继续利用的价值，因此，逃过了计重收费政策的围堵。

今年1月1日起，我国正式实施成品油税费改革，公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费等六项收费被取消。许多业内人士认为，费改税之后，车辆应缴税款与使用量挂钩，大吨小标已没有存在的意义。

安徽江淮轻卡营销部相关负责人说：“市场总是根据用户需求进行调整，以前对用户来说，养路费越少缴越划算，所以很多企业在载重量的标定上尽可能往小标，车主可因此而少缴费。新的燃油税实施后，用户在养路费的缴纳上不再担心了。车辆原本能载多少吨就标多少吨，是他们现在的心态。比如，货车能拉40吨，就标注40吨，甚至有的用户希望尽量往大标，在这种情况下，大吨小标就失去了意义。”

大吨小标真的“寿终正寝”了吗？记者在调查中发现，大吨小标货车仍有生存的空间。

“虽然养路费没了，我们每年缴纳的车船使用税，还是按标注的载重量缴纳，现在每吨大概收96元。所以，大吨小标目前还有继续利用的价值。不过和原来相比，存在的意义已经不大了。”河北沧州某运输公司王经理对记者说。

陕汽研究院相关负责人告诉记者，还有一项费用与大吨小标有关，就是保险费。“保险费和养路费不太一样。养路费是按照车辆的载重量收取，即每吨收多少钱；保险费与标定吨位有关，是分级别收取。比如，10吨以下车辆收费标准和10吨以上的标准就不一样。用户不必像对待养路费那样计较车辆具体标定的吨位，只要标注载重量在10吨以下就可以。”

据了解，目前卡车经销商手中的产品多数还是大吨小标车，按照实际载重量标注的“正标”车在市场上很少见。北汽福田一位销售人员向记者透露，该公司已将符合实际载重量的“正标”车申报公告递交给有关部门，正在等待审批，预计未来两个月内会有结果。