今年春节过后，经销某知名品牌客车的张先生就奔波于各大客运企业之间寻求订单。但奔波多日，收获不多。

“我的客户主要集中在江浙地区，这里多家客运企业的负责人对我说，他们今年要延长公司运营客车的报废期限，减少采购量。这种情况给我今年的销售工作带来极大的挑战。”张先生告诉记者，不仅江浙地区一些客运企业延长车辆的报废期限，山东、福建等省份的部分客运企业也采取了同样的做法。

金融危机影响车辆采购

据了解，在国家经济形势较好的情况下，随着客车维修成本的逐年增加，客运企业一般在车辆运营七年左右就会更新。今年，浙江一些客运企业不约而同地延长了车辆的使用期限。张先生推测说：“金融危机使这些客运企业的收益变低了。”

“以杭州长运运输集团有限公司为例，今年春运期间，该公司的客流量同比下降30％。受金融危机影响，原本准备在春节前夕返乡的大批农民工，提前两个月就开始回乡。以往春运期间的客流高峰，今年提前释放。另外，由于没有赚到足够多的工钱，加上火车票价低，许多农民工今年回乡选择火车，分流了一批客车乘客。再加上大批农民工回乡过年之后不再返城，客运公司又少了一大笔收入。”张先生说。

张先生对记者说，春运期间是客运公司盈利的黄金期，如果这一黄金期没把握好，客运公司的全年收入都会受影响。客运公司的收益减少，短时间内就无法收回新车成本，所以在资金周转紧张的情况下，客运公司宁可选择多承担两年车辆的维修费用，也不愿像前几年一样提早购买新车。

一位客车业内资深人士告诉记者，今年一些客运公司确实有新车采购量下调的计划，但是金融危机只是客运公司作出采购计划调整的众多影响因素之一。“现在客运公司的日子很好过，延长车辆报废期限，他们还有另一层考虑。”该资深人士对记者说。

担心油价再次上涨

从今年1月1日起，燃油税费改革方案正式实施。公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费等六项收费被取消，政府还贷二级公路收费也将逐步取消；汽油消费税单位税额每升提高0.8元，柴油消费税单位税额每升提高0.7元。同时，国内汽油零售价每升下调0.91元，柴油零售价每升下调1.08元。

尽管实施燃油税改革之前，许多客运企业担心运输成本会因此大幅上涨，但是在国内汽、柴油价格下调，公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费取消的情况下，他们的运营状况和之前相比好许多。

“不少客运企业对我说，他们现在并不缺钱，日子过得比较舒服，但是仍要下调今年的新车采购量，因为担心国内油价将重新上涨。在这种情况下，按照现在燃油税费改革后的标准计算，他们将承受巨大的运输成本压力。”这位接受记者采访的资深人士说，“客运企业今天节衣缩食是为了规避明天的风险。”

在采访中记者了解到，轨道交通建设的蓬勃发展已经成为客运企业的另一种隐忧。

面临轨道交通建设的冲击

“温州的客运企业今年也有延长车辆报废期限、减少新车采购量的计划，他们主要是担心今年宁波-台州-温州、温州-福州|两条铁路客运专线开通运营，将给当地客运市场带来冲击。”一位负责温州市场的某品牌客车销售经理告诉记者。

随着国民经济的快速发展，轨道交通建设已经成为社会经济发展的内在需求。城际列车方便、快速的特点必然会分流客运市场的客流。面对轨道交通的冲击，客运企业一方面开辟二三线城市的客运线路，另一方面在新车采购量上“精打细算”。

前文提到的张先生对记者说，他所负责的江浙一带客运公司之所以减少新车采购量，也是因为有同样的隐忧。“江浙地区是国内经济比较发达的地区，轨道交通建设正在如火如荼地进行，对当地客运市场的冲击显而易见。南方一些城市进行的‘公交一体化’工程也让许多老百姓舍公路客运乘坐公交车。”

“今年一些客运企业减少新车采购量，表面看是受金融危机影响。从深层次来看，却是多种因素综合作用的结果。”一位业内专家对记者说。