不久前，60辆新款“巨无霸”无轨电车在北京102线路载客运营。据102路车队安全技术队队长李振国介绍，102线路原来使用的公交车长11.8米，新款无轨电车长度增加到15.8米，载客量由112人增加到150人，载客率提高34％。同时，新款无轨电车的高度增加到3.7米。新款无轨电车底盘降低，方便老年人、残疾人上下车。车内座椅更加舒适，老幼病残孕专座增加一倍，达到8个。虽然车辆容量增大，但由于增加了助力转向，司机驾驶时比以前轻松许多，驾驶舒适性得到较大提高。

无轨电车以尾气零排放、无污染、低噪声及使用清洁、能源廉价的优势，被誉为绿色交通工具。近年来，国际上兴起一股“电车复兴”热浪，我国无轨电车业却日渐萎缩，无轨电车生存和发展依然处于窘境之中。

多个城市取消无轨电车

无轨电车在运行时需要架设专门的线路，通过“大辫子”给车输送动力。无轨电车行驶的路段大部分在市区，特别是在市中心运行，速度比一般公交车慢，有时速度过快，“辫子”掉了，还要停车“挂辫子”。这不仅影响城市的市容，而且给交通带来一定程度的拥堵。因此，很多城市逐渐取消了无轨电车。

2008年4月，浙江省杭州市政府让无轨电车逐步退出市区，剩余的无轨电车线路尽量移出市中心。“退役”的53辆无轨电车被闲置在康桥镇郊外的临时停车场。在5000多辆杭州公交车中，上路的无轨电车只有74辆，占1.5％。

甘肃省兰州市城市建设管理委员会向兰州市政府提交的《关于取消兰州市公共交通无轨电车的请示》，获得兰州市政府常委会议通过。2008年5月5日，经历了近50年风风雨雨、穿梭于兰州市内主要交通干道的无轨电车，全部退出公交运营。

根据上海2001年出台的《上海市城市道路架空线管理办法》第五条：“本市中心城、新城、中心镇范围内的城市道路，不得新设置架空线及其杆架或者在已有的杆架上增设架空线。”电力、电信、电车的架空线的确损坏了上海的城市形象。上海市“迎世博600天”计划中就有拆除架空线的内容。近年来，上海不但没有新辟一条无轨电车线路，被撤消的电车线路却越来越多。

“绿色”无轨电车不可或缺

在部分城市相继取消无轨电车的同时，北京却加大了无轨电车线路的建设力度。鉴于无轨电车在环保方面的巨大优势，北京市公交集团规划，到2010年北京无轨电车总量预计将达到1000辆。

近几年，广州对电车线网和供电网等进行了全面整合，目前共有295辆无轨电车上路运行。取消老式无轨电车后，南京市有关部门一直没有放弃设立新型无轨电车的想法。在2005年编制完成的《南京市交通白皮书》中，发展无轨电车被作为南京城市交通构造的重要组成部分；无轨电车有望以崭新的面貌重现南京。

从发展绿色交通、保护环境、节约能源的角度看，无轨电车使用的是清洁、廉价的电能，使用过程中尾气排放为零，无污染，噪声低，有显著的环保效果。资料显示，每辆传统燃料公交车每年的污染物排放量高达4吨以上，主要是一氧化碳、氮氧化合物等对人体有害的物质。而无轨电车排放的一氧化碳等四项主要污染指标几乎为零。

应有规划地发展无轨电车

全国政协委员、两院院士李德仁，中国城市公交协会常务副理事长张奎福等环境与交通专家认为，交通运输系统对维持宏观经济的健康发展，保证人民生活质量，以及控制环境污染都起着举足轻重的作用。

无轨电车最大的优点就是保护环境、节约能源。世界许多大城市的交通主要是以有轨、无轨电车为主，而且无轨电车在技术上已经取得较大进步。一位业内人士指出，无轨电车应该有它的立足之地，不但不能取消，而且应该有计划地发展，明确其在城市公交中应有的地位。在当前严峻的环保形势及世界石油资源匮乏的情况下，无轨电车应成为城市绿色公交的重要组成部分。

有关专家建议，城建和环保部门，对无轨电车的建设和发展应给予必要的政策扶持和技术支持，以推动无轨电车的复兴；对于已有电车的城市用汽车代替无轨电车的做法应予以制止和劝阻，要避免重蹈国外“建设—拆除—再建设”的覆辙，把发展包括无轨电车在内的环保型公交车纳入城市发展规划，确保实现“绿色交通”目标。