长期以来，四川一汽丰田汽车有限公司柯斯达系列产品在我国高端中型客车市场占据垄断地位。最近，它的这一地位受到挑战。

不久前，厦门金旅在北京朝阳公园举行2009年度夏季巡展活动。韩国现代汽车公司出口商品部部长李钟敦来到活动现场，专门介绍XML6700考斯特客车底盘技术。

就在该活动举办一个月前，“韩国现代”一词就出现在金旅XML6700考斯特的广告中。对此，—贯低调的厦门金旅销售总监叶宇亮坦言：“韩国现代与厦门金旅合作制造的客车——XML6700考斯特，将是我们今年重点推出的高端中型客车。”

无独有偶，在4月22日北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，江淮客车主管销售的副总经理许树生表示，希望江淮生产的宝斯通能从丰田柯斯达占领的高端中型客车市场分一杯羹。这款有着跟柯斯达相似前脸的7米中型客车于去年9月底上市，被视为江淮客车向四川一汽丰田柯斯达发起挑战的信号。

过去40年间，柯斯达在中国市场上大获成功，柯斯达现象也成为跨国公司在中国开拓市场的经典案例。

不管是从1969年丰田推出第一代柯斯达起，到1993年推出全新第三代柯斯达，还是从2000年年底柯斯达开始在四川一汽丰田合资生产，到2007年四川一汽丰田对其进行小改款，就是这样一款7米中型客车，几乎垄断了中国政府机关、企事业单位、涉外旅游、机场VIP接送等高端中型客车市场。2007年年初，在新款柯斯达下线仪式上，丰田的一位高管甚至放言“柯斯达客车在中国没有竞争对手”。

此言一出，立即引起现场媒体的一片哗然，但该高管所说的话并非没有根据。合资7年间，四川一汽丰田的产销量增加6.8倍，销售收入增加7.7倍。据媒体报道，2007年，四川一汽丰田共销售柯斯达客车4600辆，实现销售收入10亿元，单车利润高达20多万元，利润率约50％。很明显，没有对手的竞争使柯斯达成为利润最高的客车。

柯斯达如此高的利润水平，并非没有引起其他企业的注意。由于技术上的原因，中国客车企业无法生产出在性能上足以与之抗衡的客车。尽管中国有不少外形酷似柯斯达的客车，客车企业也不断提高车辆配置，但在客户眼中，绝大多数被称为考斯特的客车只能卖到10万元左右。

有利益就会有竞争者，这是现实的商业逻辑。在这一背景下，XML6700考斯特客车进入市场，宝斯通客车也进入市场。然而，面对柯斯达客车的垄断地位，很多客车业内人士都在问：四川一汽丰田的优势如此明显，你们到哪里寻找空间？

为了缩短自己生产的客车与柯斯达的差距，厦门金旅选择了借力。借助韩国现代成熟可靠的7米客车底盘，生产舒适节油的高性价比中型客车。去年，韩国现代组成最高级别的访华团，到厦门金旅进行综合考察。厦门金旅良好的技术研发能力和生产能力，让韩国现代敲定了与厦门金旅的合作：韩国现代提供底盘，厦门金旅做车身设计并生产整车。

江淮客车的选择与厦门金旅不同。江淮宝斯通是江淮汽车集团凝聚所有力量，用两年时间，仔细研究柯斯达客车，不断试验，不断发现问题，不断改进而生产的。

金旅XML6700考斯特和江淮宝斯通是两款市场定位很清晰的车型。柯斯达目前的产品定价是36万～52万元，量身订做的超级VIP（带卫生间）车型价格达100多万元。而本土客车企业生产的7米客车最高价格不过20多万元，20万～36万元价格区间的中型客车是空白。厦门金旅XML6700考斯特和江淮宝斯通瞄准的正是这一市场。

根据四川一汽丰田的计划，2010年上半年，该公司新基地将落成并投入使用，产能将在现有基础上提高2倍。如果到时候柯斯达将产品线下延，三款客车在市场上的短兵相接将不可避免。