去年，黄海汽车在继续保持公交车优势的前提下，加大了对旅游客车的技术研发与市场推广。全系列旅游客车成功上市，不仅大大提升了黄海汽车的产品档次与品牌形象，更吸引了行业及用户的广泛关注。到去年底，黄海旅游、公路客车销量同比大幅增长。今年，受全球金融危机和铁路提速影响，我国客车市场形势急转直下，旅游、公路客车销量明显萎缩。因此，许多业内人士感叹，黄海汽车的调整非常必要，可惜时机不够好。

市场环境的巨大变化，增加了黄海汽车战略调整的难度，也考验着年轻的董事长李海阳。他怎么看待目前的市场环境？黄海汽车的战略调整进展如何？期望达到什么目标？围绕这些业内人士关注的问题，李海阳不久前接受了本报记者专访。

依然看好商用车市场

《中国汽车报》：今年以来，我国大中型客车产销大幅萎缩，市场形势异常严峻。我国大中型客车市场是否进入全面调整期？何时能够走出低谷？

李海阳：国际金融危机和火车提速对大中型客车市场的影响的确非常大，这对每家客车企业都是一次严峻的考验。可以说，我国大中型客车市场进入调整期，但调整的时间不会太长。乐观地估计，近期会有一定程度的好转。

《中国汽车报》：从我们掌握的数据看，我国公交、公路、旅游客车及出口市场都受到巨大影响，严重程度超出多数业内人士的预计。您的乐观从何而来？

李海阳：对国内公交车市场的增长，我一直很有信心。大力发展公共交通，符合建设节约型社会的方向，也是拉动经济增长的需要。随着各地补贴资金逐步落实，国内公交车市场会很快回暖。

虽然受国际金融危机影响，我国旅游客车销量下滑，但我国旅游业的增长将是长期的。

对于客车出口量的大幅下滑，我们也不必太过悲观。世界上经济不发达的国家很多，在经济低迷时期，各国政府会更加重视公共交通发展。中国客车大规模进入国际市场势不可挡，出口暂时受阻可以让我们更从容和系统地提高产品品质、完善营销服务网络。黄海汽车今年的客车出口将比去年更多。

不是温室里的花朵

《中国汽车报》：对正在调整、转型中的企业来说，严峻的市场形势意味着更多挑战。因此有人说，黄海汽车战略调整的时机不太好。

李海阳：曙光集团一直在夹缝里求生存，并不断发展壮大。经过20多年的拼搏，当初筹款7万元建立的小配件厂已经成为辽宁省第二大汽车集团，2008年上缴利税2.56亿元，销售收入63亿元。今年以来，曙光车桥和黄海SUV、皮卡月产销量相继达到历史最高水平。

在多年的市场拼杀中，曙光集团形成了开放、实干的企业文化。2002年重组黄海汽车以来，这种文化渐渐渗透到黄海汽车的各方面。严峻的市场形势对黄海汽车开拓新的市场是—个考验，对于在这些市场占据优势的其他企业是更大的考验。

《中国汽车报》：黄海汽车的优势在大中型公交车市场。今年以来，我国公交车市场的竞争明显加剧，在惟一销售同比增长的6～7米公交车领域，黄海汽车又缺少产品。黄海汽车如何面对眼前的困难？

李海阳：黄海汽车多年开发公交车市场，对客户需求的理解和成本控制都有独到之处。从去年开始，我们大量应用新技术、新工艺、新材料，降低客车自重，使产品性价比明显提高。然而，今年国内公交车市场的价格战愈演愈烈，地方保护主义有所抬头，产品性价比没有得到足够的重视。从长期看，公交车市场一定是开放的，黄海汽车的优势会得到多数客户的认同。

目前，常州黄海已经开发出成熟的7～8米系列客车，相信很快就会弥补黄海汽车的不足。

黄海汽车有潜力

《中国汽车报》：黄海汽车并不满足于在公交车市场做大做强，而是有更高的目标。黄海汽车的目标是什么？

李海阳：我们的目标是，做国内一流的商用车集团。

在这方面，我们的条件不错。“黄海”和“曙光”两大品牌都是中国名牌，“黄海”还是客车行业中东北三省惟一的中国驰名商标。曙光车桥巳具备进入国际一级汽车零部件供应商行列的实力，去年还收购了某世界500强企业在美国的车桥技术研发中心。关键零部件与整车的良好组合，有利于黄海汽车形成自己的产品特色以及核心竞争力。

客车是黄海汽车打造一流商用车集团的重要支点。去年，我们收购长江客车的核心资产，在当地政府部门的支持下组建了常州黄海。这意味着，黄海汽车得到德国曼和意大利依维柯两大客车技术，将进一步提高市场竞争力。黄海汽车是中国最有发展潜力的汽车企业之一。