N1类轻卡升级到国Ⅲ排放标准指日可待。记者对多家轻卡企业生产准备情况调查时了解到，N1类轻卡排放标准升级后，单车生产成本将提高6000元～1.5万元不等。

一汽解放大连柴油机分公司相关人士对记者说，N1类低端轻卡整车价格也不过两三万元，排放标准升级后单车价格要增加1万元左右，用户接受有一个过程。因此，短期内销量有可能下滑。

7月1日后轻卡市场将有怎样的表现？轻卡用户需求是否会提前释放，复制去年上半年中、重卡销量爆发式增长的局面？

大起大落现象难再现

去年7月1日，载货车排放标准由国Ⅱ升级到国Ⅲ（总质量在3.5吨以下、车长不超过6米的N1类载货车延期1年执行国Ⅲ排放标准）。国Ⅲ排放标准实施前后卡车市场行情差异之大，令很多业界人士记忆犹新。满足国Ⅲ排放标准的中、重型卡车及3.5吨以上轻卡价格比国Ⅱ排放标准产品价格高出2万元左右，致使卡车市场需求在去年上半年大量释放，7月1日后，尤其7月、8月销量同比大幅下滑，呈现大起大伏的局面。

“今年， N1类载货车市场走势应该不会出现大起大落的情况。”江淮汽车股份有限公司商用车公司网络管理部汪光玉说，对市场作出预期判断，需要开展深入调查，不能仅凭经验和猜想。

据汪光玉分析，N1类载货车不会再现去年3.5吨以上载货车市场行情大幅起落的一幕，有两点因素值得关注。首先，对于整个卡车市场而言，N1类载货车产值和生产规模都不足以引发轻卡市场大幅度波动。其次，去年3.5吨以上载货车实施国Ⅲ排放标准后，部分使用N1类载货车的用户在更换或新购车辆时，选择了吨位较大的轻卡，由原来使用3.5吨以下轻卡，改为使用4吨左右的轻卡，“相当于提前升级到国Ⅲ排放标准”。此外，今年取消了养路费，用户不再顾忌载重吨位大的卡车多缴养路费，市场对大吨位卡车的需求明显增加。

“卡车用户即便更换轻卡，面对同样满足国Ⅲ排放标准要求的各种吨位轻卡，也可能选择载重吨位更大的产品。一年来，江淮汽车满足国Ⅲ排放标准的轻卡已实现规模化生产，成本控制也比较稳定。对N1类载货车满足市场需求很有信心。”汪光玉说。

企业早有准备

福田汽车总经理助理、奥铃工厂党委书记杨国涛在接受记者采访时表示，从近几个月福田轻卡产销数据看，市场表现较好。从促进轻卡销量增长的政策来看，“汽车下乡”政策使福田受益很大。

江淮汽车股份有限公司商用车公司刘勇告诉记者， N1类载货车实施国Ⅲ排放标准前后，市场虽然也会出现“前高后低”现象，但起伏不会太大。从近几个月江淮轻卡市场表现看，销量同比略高于去年。考虑到7月、8月是卡车市场传统淡季， 如果江淮N1类载货车销量出现下滑的情况，企业是有准备的。

东风汽车股份有限公司相关人士认为，由产品排放水平提高和技术进步带来的生产成本上升，目前正在得到控制，销量提高后，成本可以进一步降低。因此， N1类载货车需要一段时间去适应市场需求。有了去年销量大起大落的经验，现在更有信心应对挑战。

对于市场是否会出现假国Ⅲ真国Ⅱ，即所谓“套牌车”干扰市场秩序的问题，几家轻卡生产企业表示，骨干轻卡企业不会搞不正当竞争，重点考虑排放标准升级前后市场动向，以及如何应对即将到来的卡车销售淡季。“套牌车”现象可能还会存在，相信用户终将会认可物有所值真正达到国Ⅲ排放水平的轻卡。

区域市场表现不一

福田汽车相关人士告诉记者， N1类载货车排放标准升级，在北京地区去年已经开始。奥运会在北京举行，对北京及周边地区空气质量提出较高要求，机动车辆排放升级是必然选择，一些从事短途物流的用户因业务需要开始换购国Ⅲ排放水平的轻卡。

据了解，今年5月1日后，黄标车不再允许进入北京市五环以内道路，10月1日后，限行范围将扩大到六环。因此，北京市场对轻卡排放标准升级后的需求较为平稳。从近几个月的销量看，仍然延续这种趋势，预计7月1日后也不会出现明显变化。

轻卡企业预计，与北京相比，江苏、四川、湖北、陕西等轻卡需求量较大的市场，7月1日后会受到排放标准升级的影响，估计波动不会很大。