郑先生是销售中、重型卡车的经销商，在经历市场半年多的低迷后，近来店里生意渐渐有了转机。郑先生告诉记者，他感觉，在中、重型卡车销售过程中，中型卡车市场需求恢复得似乎更快些，他经销的东风柳汽乘龙6×2中型载货车最近一周内就售出了2辆。

郑先生遇到的情况并非个案，统计数据显示，今年1～5月，我国中卡（合非完整车辆）累计销售113506辆，同比累计增长8.82％，比去年同期增长0.77个百分点。

进入2009年，国内汽车行业整体状况逐渐向好的方向发展。在乘用车产销普遍增长的情况下，卡车市场仍在低谷徘徊。尽管如此，中卡市场逆势增长的表现令人欣喜。

中卡市场近来有点“火”

记者辗转联系到河北邯郸的中卡用户老王，他刚刚为新买的东风153自卸车办理了上牌手续。老王之前在南方某港口附近的私营仓储公司当司机，去年金融危机爆发后，公司经营不景气，老王像许多务工人员一样辞职回到老家。返乡后，老王琢磨着该利用自己开车的技术赚点钱，于是拿出多年积蓄买了这辆卡车。“买车前与几个搞施工的朋友说好，跟着他们搞砂石料运输，按土石方计酬。我琢磨着重卡跑起来更有效率，但朋友们都劝我买辆中卡就行。一来价钱低，二来车在工地上来回跑也方便。”老王这样解释自己选车的原因。记者了解到，老王买中卡还有另外一层考虑，就是施工队的活儿源并不稳定，他担心大笔投入买重卡如果没有足够的活儿干，就可能要亏本，算来算去，还是觉得买辆中卡合算。

湖北十堰农民小张也在近期买了一辆中卡，他认为，购买中卡属于比较折中的选择。因为中卡在价格、载重量、车型尺寸等方面居于重卡和轻卡之间，有比较强的适应性。在小张所在的地区，由于地理条件限制，道路较窄，重卡身躯庞大许多路段难以通过，很多像他一样从事个体运输的农民选择购买中卡。

经销商郑先生分析说，当前，购买卡车的运输户比较青睐中卡或者载重量较大的轻卡，在使用时有较大的适应空间。记者今年4月在湖北十堰调查拼装载货车现象时就曾发现，拼装车型主要以东风系列140、153中卡为主。这在—定程度上说明，用户对中卡的需求在增加，不仅体现在经销商的销售数字上，还能从拼装市场上看出一些迹象。

中卡热销与宏观形势有关

受金融危机影响，国内物流业遭受冲击，公路物流用车需求迅速下降，直接影响卡车市场销量。一些物流公司意识到“价格较低，拉得也不少”的中型载货车使用灵活性大，能有效降低车辆采购及运营成本。在许多中小物流企业中，中型厢式货车被大量使用。

与不景气的物流业相比，城建行业持续升温。房地产热从北京、上海、深圳等一线城市波及各大省会城市及二三线城市。由此带来的是砂石料、土方、混凝土等货物中短途运输量的增长。记者在北京东五环一处建筑工地看到，几辆河北牌照的中型货车正在向工地料场运送建筑型材。

金融危机爆发后，国家出台诸多刺激经济增长的政策，大笔财政资金流向铁路、公路、桥梁等基础设施建设项目。与此同时，四川灾后重建等因素激发了区域市场对卡车的需求。出乎人们意料的是，重卡销量增幅比预期低很多，而中卡销量则有明显提升，成为卡车市场中的亮点。“这可能与基础设施建设的承包形式有关，国内许多工程建设用车大多外包给专业运输公司甚至个体运输户，具体用什么车、买什么设备由承包单位自己决定。”中铁建设集团一位人士说。

卡车两极化趋势未改变

中卡销量连月来的增长，使部分人士对“卡车向轻重两极发展”的趋势产生疑问。

卡车两极化发展趋势已在世界范围内得到广泛认同，这是世界卡车发展的方向，也是中国卡车几十年来经历的变化。国内载货车市场经过多年发展，向重型和轻型两端发展的趋势十分明显。2008年，重、中、轻三类卡车统计数据显示，重型载货车保持了连续数年超过10％的高增长，轻卡也以同比5.29％的增长率保持稳步发展，惟独中卡年销量同比下降12.51％。

业内专家将卡车产品结构两极分化现象称为“结构性嬗变”，数字表明，目前中型载货车在载货车市场所占比例已不到10％，轻型载货车超过50％，重型载货车接近24％，微型载货车接近16％。

是两极化在中国并不适用，还是特殊经济形势下的市场表现？记者在对几位业内专家采访时得到的答案多数倾向后者。业内资深专家告诉记者，中卡短期市场表现不足以逆转卡车产品结构两极化发展的大趋势。

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长远战略应与务实精神结合

我国卡车制造起源于中卡。在“缺重少轻”的年代，中卡承载了中国第一代汽车人的责任与骄傲，也为新中国的国防和社会经济建设做出了不可磨灭的贡献。在建国六十周年即将到来之际，我们应向当年那些汽车人致敬。一路走来，如今我国卡车制造业已今非昔比，正在大踏步向前发展。品牌丰富，产品结构完整，技术工艺大幅提升，销售市场遍及海内外。

伴随着载货车不断向轻、重两端发展，高端重卡、轻卡不断推陈出新。今年上海车展上，国内企业展出的一汽解放J6P双桥牵引车功率达367.5kW，轻卡企业也展出了针对细分市场的特色产品。在这个过程中，中卡销量逐步下滑，目前仅占卡车市场1/10左右的份额。重、中、轻型卡车的市场结构逐渐呈现两头粗、中间细的哑铃状结构。

事实证明，这种发展趋势与世界卡车发展规律是一致的，也符合社会经济发展的要求。这是市场自发形成的，由需求决定。卡车产业与物流业的发展紧密相连，随着物流效率的提高以及分工协同效应的进一步发挥，单一运输工具包打天下的情形已成为非主流，取而代之的是以铁路、轮船或重卡为载体的长途运输与以轻卡为载体的短途运输的有机配合。

载货车向两极发展是大势所趋。重卡产销量已成为卡车市场动向重要参考指标。目前，国内各大卡车生产企业相继推出重卡旗舰产品，并投入大量资源在重卡的性能上下功夫。尽管如此，中卡仍有市场需求和存在的合理性。市场确实在萎缩，但每年仍然有近20万辆的需求，在某些特定环境下还出现区域性、阶段性的逆势增长。

对此，卡车企业应给予充分重视，面向市场争取份额，扩大销量，增强盈利能力。这是务实精神的体现。另一方面，不忘卡车发展规律和未来方向，以此确定产品策略，这是关乎企业前程的长远考虑。长远战略与务实精神相结合，企业才能更好地做到“任凭风浪起，稳坐钓鱼船”。