“2006年，俄罗斯成为我国卡车出口最多的国家。但今年1～5月，俄罗斯的名次已经从第1位下滑到第15位。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭对记者说。

究竟是什么原因使我国汽车企业特别是卡车企业在俄罗斯市场经历了由盛到衰的转变？“以前国内商用车只需通过11项检测就可出口到俄罗斯，但今年7月1日后，必须通过55项检测，否则无法进入俄罗斯市场。今年想完成预定的对俄出口目标难度很大。”一位有着重卡出口俄罗斯经验的企业人士说。

2007年，俄罗斯曾是我国重卡最大进口国。今年1月以来，我国重卡出口俄罗斯之路变得异常坎坷。从去年下半年开始，俄政府对进口中国重卡设置了重重障碍。

2007年8月16日，俄海关总署要求各地海关严格检查进口汽车质量认证，严格限制没有质量认证的中国商用车新车按旧车进口。

从今年1月1日起，俄罗斯开始全面实施欧Ⅲ排放标准。此前，中国商用车出口俄罗斯大多通过欧Ⅱ排放标准认证，俄罗斯阿夫塔托尔公司以“排放标准不达标”为由，宣布全面停止组装中国汽车。

最近从俄罗斯传来的消息称，中国重卡出口俄罗斯将面对更加严格的限制：由俄罗斯联邦技术监督局、汽车和发动机研究所共同制定的《关于调整汽车质量检验证书发放程序的计划》已于7月1日正式实施。新规定取消了对非《日内瓦协议》成员国所生产汽车质检证发放实行简化手续的资格，其中也包括中国。

业内人士分析，在全球金融危机背景下，为扶持本国汽车工业，俄政府出台一系列措施，带有明显贸易保护主义倾向。由于俄罗斯尚未加入世界贸易组织，贸易保护倾向短期内难以改变，中国卡车出口俄罗斯门槛加高、风险加大、不确定因素增多。我国部分卡车生产企业人士表示，今年一季度在俄市场的销量几乎为零，与去年同期有天壤之别。

面对障碍重重的俄罗斯卡车市场以及我国企业的不利处境，专家指出，我国卡车企业及经销商也有值得反思的地方。“将新车当二手车出口，绕开俄罗斯正规通关渠道，热衷于‘灰色通关’，只注重短期商业利益，不注重树立品牌，使中国卡车形象在俄罗斯用户心中打了折扣，也为俄政府对中国卡车采取种种限制措施提供了借口。”

据了解，目前我国汽车出口主管部门正在与中国重汽集团、一汽解放、东风商用车、陕汽、北奔重汽和北汽福田等主要重卡出口企业研究对策，商讨如何规范我国汽车出口秩序，解决中国重卡出口俄罗斯市场的问题。