广汽日野700系列重卡今年9月正式下线后，首次在广州车展公开亮相。作为合资企业生产的新产品，700重卡引起了业界人士的注意。

当前，我国卡车领域正在涌动新一轮合资合作潮，在此背景下，站在广汽日野展台前，人们看到的不仅是先进漂亮的产品，更加关注这家合资卡车企业与众不同的运作模式。

重卡合资路在何方

说到合资卡车企业尤其重卡合资企业的运作模式，不能不说东风日产柴和济南华沃。济南华沃挂牌不久便停产了，沃尔沃集团日前宣布，出售持有的华沃50％股份，退出合资企业。东风日产柴虽然继续生产产品，但产销量多年在低水平徘徊。可以说，国内合资重卡企业还没有成功的先例。

业内人士认为，合资重卡企业难以获得成功的主要原因，是产品价格过高，不适合中国国情。要想降低价格，必须提高本土化率，这就涉及导入技术的问题。以贸易取向为主的合资外方不愿向合资企业导入技术，强调本土化率高产品品质难以保证，而且影响外方品牌形象。结果，合资重卡企业在我国市场陷入欲进不能、欲罢不忍的两难境地。

重卡合资之路在何方？广汽日野合资之初对国内重卡合资企业运作模式进行了全面细致的分析，认为要成功就要走出一条前人没走过的路。广汽日野执行副总经理李少说：“合资重卡企业的产品必须符合中国国情，在确保产品质量不低于进口同类产品的情况下，通过适应性改造、提高本土化率降低生产成本和产品价格，满足市场需求。”

品牌与品质一个都不能少

李少说，广汽日野重卡的本土化率一开始就很高，首批下线的日野700重卡本土化率达80％以上，五大总成分别采用上海日野P11C发动机、法士特及大齿变速器、东风德纳桥壳以及自产驾驶室等。

大规模提高本土化率，无法回避的问题是如何保证产品质量与进口产品看齐。这是对新成立的合资企业提出的严峻挑战。过去重卡合资企业在此问题上不敢越过雷池，广汽日野能行吗？李少告诉记者，品牌与品质一个也不能少，广汽日野为此付出了大量努力。现阶段的工作，品质保障是重中之重。

广汽日野副总经理张跃赛说，广州从化生产基地的生产设备是一流的，质量保障的关键，是零部件供应商的产品一定要达到日野标准。这不是一件容易做到的事。张跃赛说，为提高供应商产品的质量，日野方面派出大量专家，与供应商共同探讨如何提高产品质量，有的是参与生产，有的甚至从设计环节入手，确保产品符合日野公司的标准。

“我们以严密的品质保障体系为根基，为用户打造高品质产品。目前，对供应商零部件量产前的生产准备确认活动，已经开展了五轮。为保证供应商每个批次的供货都符合质量要求，我们不是抽查，而是每次到货都严格检查，确保本土生产的日野重卡与日本日野生产的产品没有差别。”李少说。

广汽日野技术部部长吴展慧说，品质保障的工作量大，初期聘请了较多外方专家进行支援，虽然这部分工作要付出相应成本，却是行之有效的。能在本土解决的问题当然本土解决，除本土采购外，从化生产基地内有内饰生产线。本土没有的关键材料和关键部件，还是由日方提供，如车桥内部的齿轮、轻量化高强度的纵梁以及电控单元ECU等。

广汽日野冲击波

李少坦言，合资企业生产的700系列重卡首次进入市场会面临一定风险，但此前有进口日野700重卡的铺垫，特别是经过适应性改进和严格的可靠性试验，相信本土生产的700重卡更能满足国内用户需求。“风险背后就是机遇。由于本土化程度较高，降低了生产成本，销售价格比进口同类产品降低30％。”他说。

李少认为，“满足用户需求是硬道理。”如果不能适应中国市场，档次再高也无济于事。中外双方工程技术人员为满足中国用户需求所付出的努力，一定能得到回报。

从广汽日野建厂、投产到产品下线，国内同行始终给予高度关注。进口高端重卡的品牌与品质，适合中国国情的产品，特别是低于进口重卡30％的价格，广汽日野700重卡的竞争优势十分明显。这就意味着合资企业生产的高端产品正在走下高价位的神坛，步入本土企业中高端产品的价格区间。由此产生的冲击波，不久将会显现。

广汽日野的运作模式如果获得成功，其示范效应将对国内卡车企业对外合资合作产生重要影响。新组建的广汽日野能做到的事情，已经或正准备合资的本土企业是否也能做到？我们将继续给予关注。