随着汽车有害气体排放标准的逐步提高，卡车企业对产品技术升级的要求日益迫切。在发动机领域，由于产品技术含量高，我国卡车企业没有掌握核心技术，加之前些年多数企业热衷于拼市场，忽视技术投入和自主研发，在排放标准升级时遭遇技术瓶颈，产品出口也因此受到影响。为弥补企业所缺失的关键技术，近期的合资卡车企业无一例外地将引进发动机技术作为重中之重。

合资企业纷纷引进发动机技术

今年年初，福田与戴姆勒股份公司签署商用车合作协议，除整车技术的合作外，双方计划在福田怀柔生产基地建发动机生产车间和研发中心，生产满足欧Ⅴ排放标准的奔驰OM457系列重型发动机。据了解，该系列发动机除供应合资企业外，还将打上“梅赛德斯-奔驰”的商标用于出口。

随后，中国重汽与曼签署战略合作协议，其中重要的一项内容便是曼承诺向中国重汽导入符合欧Ⅲ、欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准的D08、D20、D26发动机及相关零部件技术。前不久，中国重汽董事长马纯济说，预计欧Ⅲ和欧Ⅳ发动机将于明年投产，并向欧洲等地区出口。

今年9月，江淮计划与美国卡特彼勒和纳威司达的合资公司NC2组建合资企业，双方合作的重点就是发动机技术。

中日合资的广汽日野，在成立之初便把上海日野纳入配套体系，上海日野将成为广汽日野的主要发动机供应商。上海日野P11C系列国Ⅲ发动机目前已配装在合资企业生产的700系列重卡上。此外，稍早挂牌的上汽红岩依维柯，也将发动机列入合资项目中，专门组建了上汽菲亚特红岩动力公司。今年，该公司推出了引进菲亚特技术生产的首款Cursor 9发动机，配装在红岩杰狮重卡上。

外方用成熟技术换我国市场

与上一轮卡车企业的合资合作不同，在新一轮合资潮中，外方开始有选择地向中方导入发动机成熟技术。由此可见，外方在我国卡车市场的推进策略，正在从大件组装转向产业投资。

较早与外方合资合作的东风日产柴、北方奔驰、华沃以及青年曼，合资合作项目中不包含在本土生产发动机。由于关键总成多半依靠进口，产品价格居高不下，竞争力无法得到体现。虽然华沃在合资谈判时涉及发动机项目，但由于选址和价格等问题无法解决，最终胎死腹中。

不少业内人士看来，前期外方卡车企业与中方的合资合作，无非是想躲避关税在我国组装卡车而已。事实证明，外方不顾中国实际使用环境的市场战略在我国行不通，外方不得不调整对华策略。为进一步打开中国市场，外方巨头瞄准我国卡车企业缺乏关键技术的软肋，通过向合资企业导入技术的方式，分享我国高速增长的卡车市场成果。

随着汽车排放标准的逐步提高，国内一些卡车及发动机企业意识到排放技术在未来市场竞争中的重要性，开始在国际领域寻求合作伙伴提升发动机技术水平。如一汽与道依茨、潍柴与AVL、陕汽与康明斯等，但多数企业局限在对引进技术进行适应性改进上，缺乏在消化吸收基础上创新。

提升发动机排放技术迫在眉睫

山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿指出，近些年我国发动机的功率、扭矩等性能指标与欧美知名企业的产品差距正在缩小，但在电控和排放技术上，我国企业没有取得明显进展。

值得注意的是，虽然外方带来的发动机技术并非最新技术，但对中方来说却可以暂时缓解三五年技术升级的压力。如果不能借助这一轮技术引进迎头赶上，若干年后，恐怕将再次面临新的技术瓶颈，不得不再次向外方寻求技术，陷入引进——落后——再引进——再落后的怪圈。

业内人士认为，我国企业在技术上受制于人的局面，与企业对技术升级的投入不足密切相关。中国内燃机协会理事长邢敏指出，虽然国家设立的科研项目不少，但没有在政策上真正体现对研发和使用先进技术的鼓励。

对于新一轮卡车合资合作普遍包含发动机项目的问题，有业内人士担心将加剧发动机行业产能过剩。卡车行业分析师杨再舜认为，低技术含量、低附加值发动机在我国确实存在产能过剩问题，但真正达到国Ⅲ乃至国Ⅳ排放标准的发动机十分匮乏。此外，从我国发动机行业现有产能看，企业生产出的产品势必要向海外市场转移，即使出口到中东、非洲等地区，仍然面临排放升级的问题。因此，对于我国卡车企业来说，提升发动机排放技术已是迫在眉睫。