根据国家汽车污染物排放标准实施规划，我国应从2010年1月1日起实施重型汽车国Ⅳ排放标准，7月1日起实施轻型汽车国Ⅳ排放标准。

一年前，国家环境保护部发布《关于国家第四阶段机动车排放标准实施方案征集意见的通知》，就实施国Ⅳ排放标准公开征集意见。随后，中国汽车工业协会建议，将重型柴油车国Ⅳ排放标准实施日期推迟30个月，将轻型柴油车国Ⅳ排放标准实施日期推迟42个月。

“截至目前，国家相关部门还没有对此做出答复。”中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈告诉记者。

针对轻型柴油车的排放问题，中国汽车工业协会在建议中表示，要达到国Ⅳ排放标准，生产企业对轻型柴油发动机和整车的改造需要更长时间。对轻型柴油车应该采取先机内、后机外的技术原则，也就是首先需要解决轻型车柴油机的排放问题。

那么，国内轻型柴油车企业对实施国Ⅳ排放标准持何种态度？目前的产品和技术准备状况如何？就实施国Ⅳ排放标准的准备情况，记者前不久曾采访了国内主流重卡生产企业，发现绝大部分企业已经开发出达到国Ⅳ排放标准的重卡。对多家国内轻卡生产企业的采访结果与此形成了巨大反差，多数企业的相关人士都不愿正面回答记者的问题，即使回答也含糊不清。

集体回避显示矛盾心态

“有些国Ⅳ产品已经开发完成，有些仍在开发中”，“相关产品的开发正在进行，国Ⅳ轻卡的开发是公司2010年的重点工作之一”，“具体的产品开发情况不便对外透露，但我们的产品开发能够跟得上国家汽车排放法规升级的脚步”……在被记者问及面对即将到来的国Ⅳ排放标准，企业的产品和技术准备情况如何时，绝大多数轻卡企业相关人士都没有给出明确答复。

“2009年，公司推出了一款配装汽油机的国Ⅳ小轻卡。配装柴油机的国Ⅳ轻卡正在开发。”沈阳金杯车辆制造有限公司营销公司市场处副处长武鑫告诉记者。

截至目前，国内关于国Ⅳ柴油轻卡的消息少之又少。记者上网搜索，只找到了几条相关资讯：

2009年9月，江铃董事会批准N系列轻卡配JX493国Ⅳ发动机项目。该项目的目标是使匹配JX493发动机的江铃轻卡达到国Ⅳ排放标准，投产时间为2011年年初。

2009年下半年，福田汽车推出国内首款达到国Ⅳ排放的柴油轻卡——康明斯版欧马可。

前不久，东风轻卡与朝柴国Ⅳ发动机顺利匹配，进入到了整车标定及试验阶段。

有业内人士分析说，企业不愿详谈国Ⅳ产品的开发情况，可能有两方面原因。一是企业相关产品的开发工作还需要保密；二是企业的产品和技术准备还不充分。某轻卡企业的一位员工道出了普遍存在的矛盾心态：“如果说产品准备好了，怕国家按时实施国Ⅳ排放标准；如果说没有准备好，又怕被误会不积极配合国家政策法规的实施。”

实施国Ⅳ标准的两大难题

从记者了解到的情况看，国家按原计划实施轻型商用车国Ⅳ排放面临很大挑战。与重卡相比，轻卡按时实施国Ⅳ标准的难度更大。“我认为，在相当长的一段时期内，至少2～3年，我国都不具备实施轻卡国Ⅳ排放标准的条件。”一位不愿意透露姓名的轻卡生产企业工作人员对记者说。

与重卡一样，轻卡实施国Ⅳ排放首先要面临的是油品问题。目前，国内连国Ⅲ柴油的供应都显紧张，更不用说国Ⅳ柴油了。中国汽车工业协会就曾建议，实施国Ⅳ标准需要具备以下前提条件：第一，确立车用柴油标准。第二，在实施国Ⅳ标准日期前，形成达到国Ⅳ标准车用油的生产能力。第三，要保证消费者在使用环节用油符合国Ⅳ标准的要求。这三个条件缺一不可。

与重卡相比，轻卡实施国Ⅳ还面临两个特殊问题：

首先是轻型柴油机技术问题。“目前，只有个别自主品牌柴油机企业推出了国Ⅳ轻型柴油机。”武鑫说。事实上，在国Ⅱ升级到国Ⅲ的过程中，受发动机技术的限制，轻卡的排放升级就滞后于重卡。

“中国轻型柴油机的技术落后于重型柴油机，目前相关企业也在积极努力。实施国Ⅳ排放标准，既要考虑环保问题，也要结合中国国情。”中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏说。

其次是成本问题。随着排放标准的升级、新技术的开发和应用，柴油机和整车的价格必然水涨船高。许多企业人士告诉记者，与重卡相比，轻卡的成本分担能力相对较差，消费者难以承受。

企业目前更关注国Ⅲ产品

“目前，我们的主要精力仍集中在国Ⅲ产品的开发和完善上。”某轻卡企业相关负责人对记者说。

受各种条件限制，我国轻型柴油车排放升级的步伐不仅落后于乘用车，也落后于重型柴油车。2009年7月1日，我国对总质量不超过3.5吨的轻型商用车实施国Ⅲ标准，比原计划推迟一年。目前，国Ⅲ标准实施仅7个月，正是轻卡国Ⅲ产品市场竞争的关键时期，企业将更多注意力投向国Ⅲ产品在情理之中。

有了国Ⅲ标准推迟实施的“前车”之鉴，结合当前情况，多数轻卡企业工作人员推测，国Ⅳ标准按时实施的可能性不大。“目前，国Ⅲ标准执行力度还不够，市场上仍有很多国Ⅱ车在销售，真正达到国Ⅲ排放标准的轻卡销量不高。从长远看，国Ⅳ排放迟早要实施。但在短期内，尽快将国Ⅲ排放标准落实到位更重要。”