安徽重卡产业之独特，不仅在于三家企业同台竞技，更在于技术路线力求独辟蹊径，看重差异化。

目前，国内多家重卡企业采用斯太尔技术平台，斯太尔技术从20世纪80年代起就在我国得到应用，技术较为成熟，经过多年发展，升级空间有限。安徽三家重卡企业无一采用斯太尔技术，且企业之间技术平台各不相同，独立做大做强的决心可见一斑。

华菱重卡技术源自三菱扶桑

星马进入重卡行业，最开始的动力来自对重卡底盘的大量需求。作为专用车生产大户，星马每年在国内外大量采购重卡底盘，从而与日本三菱建立起合作关系，后又将这种合作延伸到技术领域，“华菱”二字中的“菱”字，即是指采用三菱技术。

2003年7月，星马与三菱扶桑在日本东京签订“大型商用卡车技术合作”协议，三菱扶桑与安徽星马合作生产重卡。这份协议有效期为10年，规定华菱重卡引进三菱扶桑重卡20世纪90年代末的技术。协议同时规定，华菱享有与日本三菱重卡同步升级技术的引进权。这份协议被广泛认为是物有所值。

从2003年起，华菱与三菱展开技术交流和人才培训等合作，不断消化吸收引进技术，培养重型汽车开发能力。2004年6月，华菱首款重卡下线。由于产品技术领先、质量过硬，华菱重卡很快在国内市场获得认可。在不断吸收引进技术、自主创新的基础上，华菱推出新品的步伐加快。近年来，华菱高端重卡星凯马、轻量化重卡华菱之星相继投放市场。

江淮与美国NC2展开合作

江淮重卡技术直接引进自韩国现代集团。2003年10月，江淮格尔发重卡在生产基地下线。格尔发车型的原型是现代HD系列重卡，该系列车型包含大量奔驰技术。所以说，格尔发重卡实际上是在奔驰技术基础上发展而来的。后来，江淮与现代结束重卡合作，在引进技术基础上生产JAC品牌重卡，产品名称仍为格尔发。去年下半年，江淮宣布与美国NC2 Global LLC合资造重卡。江淮汽车董秘王敏告诉记者，为集中精力发展重卡，江淮引进战略合作伙伴提升重卡竞争力。

江淮在研发新产品时注重结合我国使用环境，目前，格尔发重卡已形成H、M、L三大系列。

打造高品质重卡，先进工艺和装备必不可少。冲压方面，车架主副梁采用6000吨压力机一次冲压成型。涂装方面，采用中控自动阴极电泳工艺，有效提高整车耐腐蚀性能。焊装方面，机器人自动焊接设备也具有较高水平。江淮重卡的出色性能渐渐为用户认可，2009年，江淮销售重卡1.2万辆，销售额达26亿元。

集瑞技术平台想象空间大

目前，集瑞方面尚未公布重卡技术来源，从与玉柴合作生产发动机的动向判断，由于未采用斯太尔平台重卡主配的潍柴发动机，并计划自产变速器和车桥，集瑞采用斯太尔平台技术的可能性不大。

集瑞股东奇瑞、中集车辆均无重卡生产背景，不过，后者在专用车方面的实力不容小觑，集瑞很可能先在专用车领域拓展市场。目前，中集具备8万辆专用车生产能力，产品涵盖厢式车、罐式车、半挂车、自卸车和特种车等多个领域。

这让人联想起华菱的发展历程，星马在专用车底盘方面给予华菱大力支持，使之在较短时间里实现快速成长。有类似背景的集瑞，很可能利用中集在专用车领域的优势，为中集旗下专用车企业大量供应底盘，集瑞完全可能在公路用车及专用车底盘方面同时发力。

据了解，为集瑞重卡配套的玉柴发动机，将是YC6L和YC6M或更大排量的YC6K。YC6K是玉柴最新研发的13L排量发动机，概念设计和整体布置由奥地利AVL公司完成。无论集瑞侧重哪个细分市场，玉柴都能提供相应解决方案。