2006年，中国、俄罗斯、印度、南美、非洲和中东这六个国家和地区作为新兴汽车市场，十分引人注目。这些国家和地区的经济发展取得了不同程度的进步，经济的发展促成了人民生活水平的提高，并极大地带动了汽车消费。在美国、日本和欧洲，特别是西欧等国家和地区汽车市场普遍呈现疲弱的情形下，上述新兴市场的勃勃生机更显得抢眼。
南美：经济前景看好 市场需求丰富
南美成为中国汽车出口重要市场
2006年3月18日，一个普通的日子，河南郑州宇通客车公司内却布置得喜气洋洋。汤玉祥在等几个外国人，确切地说是古巴人。这天是宇通向古巴出口第1000辆客车的交车日，当汤玉祥把车钥匙交到古巴ASTRO公司总裁路易斯·浩德·海先生手中的时候，意味着宇通一笔大单的顺利完成，也代表了中国汽车企业在南美市场又迈出一大步。
2006年10月16日，天津新港的码头一如既往的忙碌。对码头的工人来说，今天没有什么特别，但对双环公司董事长兼总经理赵志刚来说，这一天却意义非常。42辆双环CEO即将驶向委内瑞拉，这是双环CEO出口委内瑞拉400辆订单中的第一批货。
上面只是中国汽车走向南美市场的两个缩影。据了解，去年前10个月，阿根廷共进口车辆23.2万辆，其中来自中国的车辆高达9867辆，超过总量的42%，创历年之最。2006年前9个月，包括卡车在内的中国汽车在巴西市场的占有份额已由0.16%增加到1.4%，达到1685辆。中国机电产品进出口商会汽车分会的一位负责人告诉记者，去年的统计数据显示，南美已成为中国汽车出口的又一个重要市场。
旅游业刺激客车市场需求
“中国汽车在南美市场开花结果，和当地政策环境与市场环境有直接原因。”一位长期研究南美汽车市场的专家对记者表示，“古巴面积11万平方公里，是一个岛国，自身没有汽车工业。由于长期受到美国等国的经济封锁，古巴汽车工业水平不高。应该说，中国汽车走向古巴有两个重要因素，第一是两国外交关系较好，这为我们的企业走出去创造了很好的大环境。另外，目前旅游业是古巴积极发展的产业，而这个产业离不开大型客车，宇通在古巴的成功与前期对市场的了解是分不开的。”据记者了解，目前古巴国内近万辆客车中，20%都来自宇通。宇通客车已成为古巴很多热门旅游路线的接待用车。
宇通看准的是古巴旅游业发展的这个机会，奇瑞则瞄准了古巴的高收入人群和政府采购。据了解，古巴政府在2004年确定把奇瑞定为政府采购用车，并在2005年与奇瑞公司签署了采购奇瑞轿车的协议。2006年6月，奇瑞QQ轿车投放古巴首都哈瓦那。奇瑞QQ在古巴的平均售价大概在8万元人民币左右，属于比较高端的产品。从目前的情况来看，奇瑞在古巴已经具有不错的品牌知名度，逐渐抢占了当地主要轿车品牌———拉达的市场份额。
针对细分市场需求 调整海外战略
专家表示：“除古巴之外，阿根廷、委内瑞拉、巴西、智利等国也逐渐成为中国汽车出口南美的几个主要国家。巴西的主流轿车一般都在2万美元以上，但近年来随着驾车野外郊游活动的兴起，SUV日益受到巴西中产家庭和年轻人的喜爱，皮卡销量的增长也成为当地汽车消费的重要特征之一。阿根廷、委内瑞拉、智利等国对SUV和皮卡产品的需求也比较明显。”有专家向记者介绍，这一地区的市场需求比较丰富，企业应该仔细研究后再制订自己的海外出口战略。
双环公司一位负责人告诉记者，出口委内瑞拉的400辆车都在原有产品高质量和高性能的基础上，按照出口国的国情、法规以及消费者的驾驶习惯、喜好和经济能力等对产品做了改进。“当地属于热带草原性气候，每年有半年时间雨季，因此我们对车辆的涉水性能以及防腐蚀性能都进行了强化。另外，内饰方面也根据当地人的喜好做了改动。”这位负责人表示。
俄罗斯：跨国汽车公司掀起投资建厂热
俄罗斯是中国的邻国，也是中国汽车较早打入海外的市场之一。虽然俄罗斯在军工、高科技等方面处在世界领先地位，但由于多年以来经济不太稳定，俄本土的汽车工业一直比较弱。最近几年，随着俄罗斯政局日益稳定、经济水平逐步提升，俄罗斯的汽车业也逐渐发展起来。
由于俄政策对本国汽车工业的保护，目前拉达品牌仍占据俄汽车市场最大的份额，但这一比例已有所减少。根据《俄罗斯2002～2010年汽车工业发展纲要》，到2010年，俄罗斯轿车产量将增加到220万辆，全国轿车拥有量将达到3000万～3500万辆，每年轿车销售量将达到250万辆。但是，俄罗斯本国的汽车生产能力并不能满足市场需求，因此俄罗斯每年不得不靠进口车来满足国内需求，这就为国外汽车企业的进入提供了机会。近几年，国际主要汽车巨头在俄罗斯兴起了一股建厂热。截至目前，丰田、现代、福特、通用等企业都在俄罗斯有自己的组装厂。据统计，2005年俄罗斯总共销售144.8908万辆乘用车，其中第一位是本土品牌拉达，共销售70.6万辆，比上年增长1.5%；第二位是韩国现代，共销售8.7457万辆，比上年增长73%；通用雪佛兰列第三位，销量为6.6532万辆，比上年增长18%；丰田、福特和三菱分列四至六位。
俄罗斯地域辽阔，因此对于SUV和皮卡产品的需求较大。长城、中兴等企业凭借产品的价格优势，几年前已打入俄罗斯市场，目前长城已在俄罗斯建立了配件中心。随着我国自主品牌企业的不断发展，奇瑞、吉利等企业的轿车产品也逐渐打入俄罗斯市场。
2005年3月，俄政府颁布法令，决定减免组装汽车一部分零部件的进口关税。法令将挡风玻璃、座椅、后视镜、门锁的进口关税由12％～15％调整到3％～5％，同时取消汽车发动机、制动系统、减振器、轮胎、散热器、消声器、离合器、部分转向系统的进口关税。专家分析，这项政策出台的受益者当数计划在俄建厂的国外汽车企业，2008年俄罗斯包括新车和组装车在内的外国品牌汽车销售量将比2004年提高50％～100％，达到37.5万～50万辆。中国汽车企业也应当抓住这个机会，加大投入，将经营形态从单纯出口转变为合资组装，一方面可以利用当地的优惠政策，另一方面，还可以为今后的售后服务网络提供备件。
印度：意欲10年内成为全球汽车制造中心
在中国汽车大步走向海外之时，印度以15%的速度增长的汽车消费，成为吸引全球汽车跨国巨头的另一块新兴市场。
据统计，2006年印度的经济增长率将在6%左右，汽车销量同比增长约达到8.7%，这意味着今年印度的新车销量将突破150万辆。印度汽车行业协会预计，未来三年印度轿车需求量平均每年将递增100万辆。根据印度《汽车发展规划（2006～2016年）》的目标，到2016年印度汽车产业年收入将为1250亿美元，年出口额将达550亿美元，印度政府更是把“10年内成为全球汽车制造中心”作为重要的发展规划。
由于印度汽车市场的巨大潜力，2006年成为跨国汽车公司大规模进军印度的一年。2006年7月，本田公司宣布在10年内向印度投资6.5亿美元；同月，菲亚特表示计划与塔塔公司合资建厂；2006年8月，通用公司宣布在印度投资3亿美元建厂，丰田公司也明确表示了将在印度投资的意向；11月，雷诺和大众分别公布了在印度投资建厂的计划。可以预见，2007年，跨国公司在印度的步伐将走得更快。
有专家表示，尽管目前印度本国的汽车产业规模和自主品牌发展步伐还和我国有一定差距，但这种势头应该引起我们的关注。与中国自主品牌相似，印度的民族自主品牌塔塔也在凭借成本优势展开全球市场的攻势。随着不久前印度塔塔汽车进军俄罗斯，中印自主品牌在海外市场的较量已经揭开帷幕。
中东：看好中国自主品牌车性价比
沙特人穆罕默德·哈吉心情不错，他所经营的奇瑞销售店最近生意很好。这不，街上又开过一辆奇瑞QQ。哈吉刚刚做出销售奇瑞汽车决定的时候，家人都不太看好，但他却对前景充满希望，以“性价比最高”作为宣传口号在报纸上做了不少广告。现在看来，沙特人对这款来自中国、造型可爱的小车还是很有好感的。
记者从中国驻叙利亚大使馆经济商务参赞处的资料中发现，目前阿拉伯国家每年机动车生产总量为11万辆，其中只有埃及和摩洛哥年产量超过1万辆，分别为7.6万辆和2.56万辆。其他国家如突尼斯、阿尔及利亚、沙特、利比亚、苏丹和约旦等国家的汽车生产规模很小，约旦的汽车年产量仅有100辆。与年仅11万辆的产量相对应的，即使包括伊朗生产的汽车在内，中东地区也有广阔市场需求，因为汽车可以算是中东地区惟一的交通工具。每年机动车的产量仅为需求量的12%，另外88%的需求量均要依靠进口来满足。也就是说，每年阿拉伯国家需要进口各类车辆近90万辆。以叙利亚为例，每年对于新轿车的需求在4.3万辆左右，而叙利亚本国没有汽车制造业，全部需要进口。
一位专家对记者表示，中东地区市场有这样的特点：气候炎热干燥，很多地区终年无雨，因此要求汽车空调功能强大，能应对高温的考验。其次，由于不少消费者都喜欢驾车到沙漠游玩，因此对于SUV和皮卡产品，密封性好、动力强劲是重要要求。总结起来，就是“耐高温、防尘土、马力大、车内宽”。近年来，中东地区的家庭用车也开始轿车化，这也是奇瑞、吉利等公司的轿车产品能够成功打开中东市场的重要原因。据记者了解，奇瑞向中东市场出口轿车始于2001年，吉利从2003年6月开始进入中东市场，他们的出口对象都是叙利亚，比亚迪也已在叙利亚、埃及等国建立了销售渠道。根据叙利亚海关的统计，去年从中国进口轿车2903辆，其中吉利轿车570辆，奇瑞轿车2218辆，这个数字占当年叙利亚进口全部轿车的6.7%。这个比例虽然算不上多，但毕竟在逐渐增长。与之相比，去年的卡车出口可能更加振奋人心，12315辆占到了当年叙利亚卡车进口量的58%。
中国自主品牌汽车为什么会在中东市场受青睐呢？吉利集团一位外贸业务负责人对记者表示：“价格优势肯定是一个方面。中国出口的很多商品给国外人留下了物美价廉的印象，这对于汽车出口是一个有利因素。但在保证价格优势的前提下，提高质量也是十分关键的，良好的性价比是赢得当地消费者青睐的一个重要原因。”对此，吉利集团负责技术的副总裁杨健也深有体会。据杨健介绍，由于中东地区气候炎热、多沙，出口中东地区的汽车需要针对其特点进行设计方面的改进，主要是空调和仪表盘。另外对于标准件和塑料件也需要进行相应检验。而且，车辆颜色等细节方面也是需要注意的。
应该说，中国汽车在短短几年内能在中东市场取得比较快的发展，除了得益于当地市场前景广阔、产品性价比高外，一个重要的原因就是当地代理商。合适的代理商具有丰富的经营经验，并且在当地建立起了较为完善的销售和售后服务网络，这些都为中国汽车出口带来了便利条件。但从目前来看，中国企业在出口上过分依赖代理商的现象依然存在，目前只有少数企业在当地建有自己的技术服务点，而相当多的企业都是把售后的业务全部交给代理商负责。“我们已经在加紧建设当地的售后服务网络，相信这会使我们的出口再上一个台阶。”一位自主品牌企业的负责人对记者表示。
非洲：“中国制造”的理想市场
非洲市场将是“中国制造”的理想市场
最近国家发改委专门针对中国企业投资非洲的权威报告阐明，非洲将是中国企业未来几年海外投资的新热点。非洲市场将是“中国制造”的理想市场。
近年来，得益于国际油价及原材料价格的上涨，丰富的石油、矿产资源优势成为推动非洲经济发展的重要因素。据权威机构分析，2005年非洲经济增长率达5.2%， 今年有望达到5.9%。经济的发展带来当地人民生活水平的提高，有能力购买汽车的人也不断增多。
拥有7亿人口的非洲大陆市场不但广阔，而且充满机遇。应该说，正是看到非洲巨大的汽车消费潜力，全球汽车巨头早在上世纪90年代就纷纷登陆非洲。以埃及为例，目前已经有包括通用、戴－克、宝马、现代、丰田、铃木等在内的18家汽车企业在那里建立组装厂。而在南非、阿尔及利亚等汽车拥有量相对较大的国家，汽车及零部件市场也几乎被韩国、日本、马来西亚、德国和法国厂商垄断。
小型车市场潜力大
非洲大陆对于国内的很多人来说，还是一片神秘的土地，但国内的汽车企业早已在这片大陆上生根发芽。
“虽然跨国公司已经大规模在非洲建厂投产，但这并不意味着国内自主品牌没有机会。恰恰相反，虽然奔驰、宝马、通用、丰田、大众等汽车企业纷纷在非洲建厂，但生产的多是中、高端汽车。入门级车型由于利润较少，因此很多汽车企业不愿在非洲建立生产平台。这对我们绝对是个机会。”国内一位汽车企业的负责人告诉记者。
我国自主品牌进入非洲的时间并不晚，解放、东风等卡车品牌进入非洲的时间和跨国公司基本相当。然而，中国汽车产品大规模进入非洲，特别是乘用车产品进入非洲还是在近几年。据了解，随着国内汽车厂商奇瑞、哈飞、吉利、华晨等大举进入埃及市场，当地消费者对中国汽车的关注度持续升温。在埃及主要的汽车报纸杂志上经常可以见到大幅中国汽车广告，奇瑞、吉利、哈飞等厂家的汽车产品也在开罗街头时常可见。
部分中国企业出口准备还不充分
一位熟悉非洲汽车市场的专家告诉记者：“从目前的情况来看，一部分中国企业进入非洲之前准备不够充分，还应该事先多做功课。非洲市场的特点就是情况复杂。非洲国家数量多，经济发展状况各不相同，因此对汽车消费的需求也各不相同。中国企业进入这些市场，首先要对当地的情况有足够的了解。比如非洲不同国家的气候条件不同，比如有些国家常年高温、有的国家每年都有相当长的雨季、有些国家路面沙尘很多。企业应该多针对当地气温、湿度等方面的情况对车辆做适应性改进。此外，不同国家的法规也比如南非、赞比亚等国使用右舵汽车，而尼日利亚、摩洛哥等国则使用左舵汽车；摩洛哥对汽车舒适性的要求较高，南非的排放法规和安全法规相对其他非洲国家更为严格，埃及等国的汽车准入门槛则比较低。另外，由于非洲地区地理方面和公路建设方面的原因，对车辆的使用寿命会有一定的影响，这就要求我们的企业在车辆维修、零部件供应等相关配套服务方面积极跟进。”
专家的说法与一些企业不谋而合。国内一家自主品牌企业的海外负责人表示：“目前我们在非洲的销售方式主要是在当地选择代理商，利用当地的经销网络销售。虽然这样可以更容易应对市场变化，在一定程度上降低了风险，但如果想长期规模化发展，还应该在当地建厂并建立自己的配套服务网络。”
