三年前，当“电池大王”王传福接手秦川福莱尔开始造汽车时，不少基金经理将手中的比亚迪股票抛得一干二净，比亚迪股价在香港股市大跌。汽车行业很多人也认为，这不过是热热闹闹的民企造车中的又一个“头脑发热”者。

    三年后，看看F3在市场上的表现，再看看比亚迪在北京国际车展和上海国际车展上的表现，没有人再说王传福是头脑发热，汽车界的同行也开始认为，比亚迪是一个不可小觑的对手。

F3“赶考”成功

    正如当初很少有人预见到比亚迪能在汽车行业干出名堂来一样，也很少有人预见到F3的热销。实际上，最初比亚迪自己也有些忐忑，没有采取新车上市常用的全国同步的做法，而是采用先中小城市后中心大城市的分站上市做法。上市初期，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰带领着团队一站一站跑，并表示是带着凝聚比亚迪人三年努力、心血“赶考”来了。

    最终F3一路热销，成为2006年车市的一匹黑马，进入2007年，F3销量继续走高，曾创下月销量超万辆的纪录。上海车展前夕，比亚迪又不失时机地推出两厢F3-R。

新车之外的技术实力

    比亚迪在上海车展展出了5款自主研发的发动机，排量从1.0、1.3、1.5到1.8和2.0，阵容强大，品种齐全。技术水平上也可圈可点，1.8L和2.0L发动机采用自主研发的电子控制燃油喷射系统，具备先进的自诊断功能。

    三年的时间，比亚迪在上海组建了一支3000人的研发队伍，建立了自己的技术开发平台，涉及汽车发动机、材料、内饰件、电子等多个研究领域。还建立了电磁兼容实验室、道路模拟实验室、整车碰撞实验室、尾气排放实验室、环境实验室等40个实验室，形成了一套完整的整车检测体系。

进入新产品爆发期

    夏治冰表示，比亚迪在汽车领域有一个“三个三”计划，即三年打基础，三年推新产品，三年提升品牌。他曾比喻说，之前蛰伏的三年，比亚迪主要集中于学习“磨剑”的诀窍，除了磨出一把有形的“剑”———F3之外，还磨出了另外一把“无形”的剑，即一整套的研发、制造、配套和销售体系。

    从2006年开始的三年，将是比亚迪集中推出新产品的时期。今年，比亚迪计划推出三款重点车型，两厢车F3-R进一步扩大在经济型车领域的市场份额，F6和F8身兼扩大市场份额和品牌形象双重重任，F6主攻15万元级别的中级车市场，F8主攻20多万元级别的跑车市场。

    不再靠单一车型打天下的比亚迪，在争夺市场份额上也有了更大的胃口，今年比亚迪的目标销量是15万辆。

    去年F3上市时尚有些忐忑的夏治冰，在今年的上海车展上自信地表示：“今后，大家将会看到我们更多的产品，我们也会努力进一步提高技术水平和品牌形象。”