4月20日，一汽吉林汽车有限公司与大发工业株式会社联合参展的展台前，大发工业株式会社社长箕浦辉幸心情很好。上海车展现场热烈的气氛令他感受到中国汽车市场蕴含的勃勃生机，似乎更加坚定了他带领大发加快进入中国的决心和信心。

现在是最好的时机

    作为第一家与中国进行技术合作的日本乘用车企业，大发更多地是将中国消费者的记忆停留在“黄大发”、“红夏利”的时代。20多年的时光流转，中国汽车市场早已时过境迁。此时的大发重回中国，带给人们更多的是悬念。大发的机会在哪里？大发在中国将向何处去？

    面对这些疑问，箕浦辉幸显然是有备而来。他说：“中国小型车时代正在到来，这是大发最好的机会。”

    为了印证这个判断，大发的宣传资料上提供了一组数据：2006年中国轿车销量382.89万辆，其中1～1.6L的轿车共销售206.82万辆，占同期轿车销售总量的54.02%。

    箕浦辉幸说，去年中国小型车所占的比例达到历年来最高水平，同时中国政府制定了许多鼓励小型车发展的政策。这对以研发制造小型车见长的大发来说，显然是最好的机会。

投石问路

    此次大发是以技术许可的方式与一汽吉林汽车开展合作的。在这种合作模式下，由大发提供产品和技术，一汽吉林汽车负责生产和营销。此外，双方还合资成立了车身零部件制造公司，以确保产品的品质和工艺。

    作为双方合作的第一个成果，一款代号为D-01、名为XENIA森雅的新概念两厢休旅车计划于今年6月在中国上市，XENIA森雅定价为7万～10万元，主攻家庭用车市场。

    据了解，D-01的含义是大发品牌重回中国推出的第一款车。已经进入上市前临战状态的XENIA森雅，不仅是大发重返中国的开局之作，亦是此次车展合作双方的重头戏。

    在车展前一天举行的记者见面会上，大发工业株式会社执行董事岩边裕昭介绍说，目前XENIA森雅的生产能力是6万辆，计划年产3万辆。他表示，3万辆只是一个初步的设想，合作双方将视实际销售情况决定是否扩大产量。

    此次上海车展期间，除XENIA森雅外，大发还展示了另外3款各具特色的小型车。包括大发的世界战略车型 Be-go、累计销售了500多万辆的CUORE，以及大发的紧凑型汽车代表之一SIRION。

    这几款车型，是不是大发继XENIA森雅后将在中国投放的车型呢？岩边裕昭告诉记者，大发后续车型的推出要视XENIA森雅的销售情况而定，目前尚无具体计划。

前路充满挑战

    在一个非正式场合，箕浦辉幸对记者说：“一个有着13亿人口的国家能解决温饱问题，中国的确不简单。试想13亿人每人吃掉一个面包，需要消耗多少粮食呀！”

    虽然没有提及汽车，但由此及彼，记者强烈地感受到箕浦辉幸对中国汽车市场的渴望与期待。正是缘于这种渴望与期待，大发将中国市场定位为其目前最重要的目标市场，并派遣了几百人来到中国，对一汽吉林汽车进行技术支持。

    此次大发的到来，无疑给中国小型车市场注入了一股新鲜血液。然而，一个不容回避的现实是，从跨国汽车巨头到自主品牌汽车企业，中国小型车市场目前不乏强大的竞争对手。尤其是2006年以来，中国小型车市场发展迅速。在两厢休旅车领域，今年年初就有骏逸、马自达wagon、新普力马等多款新车上市。

    也许意识到大发的中国之路并非坦途，箕浦辉幸在与记者交谈时一再强调，一定要让大发的年轻一代加倍努力，为更多的中国家庭提供小型车精品。此间，记者留意，箕浦辉幸曾三次提及“艰难”二字。

    素有“小型车大师”美誉的大发能否抓住它的中国机会，以其固有的后发优势在中国汽车市场有所作为？让我们拭目以待。