车市沉浮，自然是几家欢喜几家愁，尤其是对于各品牌车型来而言，有的依旧高高在上，并屡创新高，有的却一路下滑，看似已回天乏力。

万辆俱乐部竞争激烈

    在国内车市，如果某品牌车型能长久保持月度1万辆以上的销量，那么其自然被视为该细分市场的领头羊。之前流行的“老三样”和“新三样”无不如此。不过，从今年1—5月的数据来看，这个万辆俱乐部却是不那么好进了。

    桑塔纳(含桑塔纳300)：20484辆。这是目前市场上毫无疑问的龙头，而且从前几个月数据来看，无论是桑塔纳还是桑塔纳3000，其销量都稳中有升，丝毫不减疲态。桑塔纳在中国市场的成功，也许是独一无二的。

    捷达：19710辆。如果说谁能和桑塔纳争个高下，也就只有大众的同门兄弟捷达了，至于老三样中的另一款富康，却已经辉煌不再，销量一直在2000辆左右徘徊。不过，在新车辈出的今天，两个前辈品牌的表现，却也不能不让市场反思，到底中国消费者需要什么样的车?

    凯越：13252辆。“新三样”中唯一留在万辆俱乐部中的就是凯越了，依兰特早在上个月就已经落马，本月依旧没有上位，其新发的两厢车型，销量仅有375辆，让人大跌眼镜。福美来则以8994辆的成绩没有摸到及格线，但不排除下个月翻身的可能。

    凯美瑞：12186辆。总算看到凯美瑞销量下来了，此番销量下跌，也许会给其他对手一个超越的机会，例如雅阁，也是连续两个月销量破万辆，本月销量10510辆，日系双雄之间距离在逐渐缩小。

    中华(尊驰+骏捷)：12000辆。不可想象几年前中华轿车还是那么惨淡，今天已经无人敢轻视。连续两个月上位万辆，这说明，车市对每个企业机会都是均等的，就看你郊何去把握了。

    福克斯：10541辆，比亚迪F3：10554辆。可以说，在所有一年内发布的新车中，只有比亚迪F3和福克斯的表现最佳，突破了万辆销量的门槛，其中，福克斯两厢功不可没。比亚迪则在竞争惨烈的中级车市中再一次证明了自主品牌的含金量。

千辆放牛班同样不寂寞

    与万辆俱乐部相反，千辆放牛班在这个大牛市中同样也不会寂寞。某品牌如果其销量下跌到千辆以内，如果再是连续几个月，连降价之后都还呆在放牛班里的话，那么从某种意义上来说，该品牌已经可以做停产准备或换上替代车型了，如果是老车型那还好说，如果是上市不过一两年的新车，那未免就有些凄惨了。

    戈蓝：284辆，菱帅：300辆，菱绅：245辆。东南除了蓝瑟，已经全线崩溃了。戈蓝是属于那种希望越大失望越大的典型代表，其实车真得还不错，可就是不知道为什么吸引不了消费者，而同样不明白的菱帅，明明和蓝瑟就只是换个壳子，还硬是不下火线，这样联带蓝瑟都卖不好。

    威乐：825辆，威姿：93辆。夏利旗下品牌落差也未免太大了，有上万销量的，也有不足100的，产品细分差异化竞争毕竟不是那么简单的事情，有时候，该放弃还是放弃的好，宁可集中资源到一两个品牌上去。

    远舰：464辆，RIO：795辆，千里马：835辆。起亚有点悲壮了，也难怪上个月要宣布降价，但降价之后是否见效，至少目前还没能看出来，远舰和千里马倒也算了，一个一直没旺过，一个曾经辉煌过但现在的确该退下去了，但RIO，的确让人很纳闷，车不差，可就卖不好，甭管到底海外如何好销，国内消费者的口味还真不那么好对上。雅绅特：908辆。这款车怎么说呢，上市时因为定价过高少有问津，3个月之后降价就大卖热卖，只是没想到一年多点时间，竟然跌到放牛班里去了，起伏之大，也属罕见，不知道6月份有没有翻身的可能。

    放牛班里的车型当然不止这几个，不过，对于那些小众车型，不能与轿车一视同仁。而轿车类品牌在门口徘徊着的也为数不少，车市竞争的激烈，看来只有将实实在在的数字放大出来，才能有所体会。