今年2月，原空客总裁克里斯蒂安·斯特雷夫接替佛尔兹，任PSA总裁。几个月过去了，这位新总裁对重振PSA有何打算？在日前PSA集团召开的股东大会上，斯特雷夫给出了答案。

降成本 推新车

    在5月23日召开的集团股东大会上，斯特雷夫介绍了集团《2010行动纲领》工作组取得的初步成果，并宣布开始实施《2010行动纲领》。据悉，该纲领的工作组是在斯特雷夫上任时组建的，由10个跨部门工作团队组成，来自集团各个职能部门的数百名员工参与其中。工作组工作了100天之后，《2010行动纲领》进入具体实施阶段。

    据了解，《2010行动纲领》的重点是未来3年内，PSA减少30％生产成本，推出41款新车。其中在欧洲推出21款，南美和中国推出20款。和其他处于困境的厂商减少推出新车不同，PSA欲通过持续推出新车，推动销量和利润增长。

    近来PSA为营业利润率过低而苦恼，去年该集团曾连续四次收到盈利警报。PSA集团已经宣布，今年将裁减法国的4800个工作岗位。这是PSA暂停扩招新职员、停止英国Ryton工厂运作后的又一个大动作。

    在接受《回声报》的采访时斯特雷夫指出，PSA下一步没有再关闭工厂的打算，尽量避免大规模裁员。并且指出，集团将每年减少6％的采购成本。当被问到PSA是否会和其他汽车制造商合并时，斯特雷夫说，目前公司优先考虑的问题是如何增加产品销量和盈利。

夺回欧洲市场份额

    《2010行动纲领》的一个重要目标是，夺回失去的欧洲市场份额，之前重点进军美国市场的计划暂时停止。

    据了解，去年PSA集团在欧洲的市场份额滑落至13.3％。2002年顶峰时期，它在欧洲的市场份额是15.5％。另外，德国已被PSA列为重新夺回欧洲市场份额的首要阵地。德国是欧洲最大的新车销售市场，但是PSA去年在德国仅占到5.6%的市场份额。

    斯特雷夫在股东大会上说：“我们目前‘主攻’的目标是德国。尽管标致308已经上市几个月了，但作为标致品牌最重要的车型之一，308目前在德国仍处于检测阶段，因为德国是最重要也是准入非常严格的市场。”52岁的斯特雷夫很了解德国，上世纪80年代早期，他曾在德国的一家汽车零部件公司工作。

减少“孪生车”

    斯特雷夫认为，标致和雪铁龙两个品牌的产品看起来应该有所差别，他在股东大会上说：“我们将避免重复，在两个品牌之间形成更大差别。”但他也指出，两个品牌之间还要有更多协作。

    据了解，1998年标致和雪铁龙两个品牌开始共享生产平台。这项策略节约了制造成本，但也带来了风险。“一个不利的后果就是，一个品牌的汽车为了与另外一个品牌区分开，不得不采取降价或减少配置的手段，这对集团盈利十分不利。”标致事业部一名不愿透露姓名的经理说。

    PSA一些车型外表的确很像，如标致107与雪铁龙C1、标致807与雪铁龙C8。此外，新的中级SUV标致4007和雪铁龙C-Crosser看起来也有几分相似。

    雪铁龙常务董事吉尔斯·密歇尔说，PSA两个品牌推出“孪生车”的现象不会持续很久。斯特雷夫指出，标致和雪铁龙两个品牌间还需增加协作。他希望合并两个品牌的后方运营部门，以减少运营成本。斯特雷夫接受《回声报》的采访时指出：“消费者不会直接看到业务合并，但我们发现了联合工作的力量。”

雪铁龙C-Crosser(左）与标致4007有几分相似