6月30日午后，在上海地中海餐厅，菲亚特（中国）商务公司董事长孟斐璇用流利的中文对媒体大讲菲亚特汽车辉煌的历史。

    “我们今天就是想让大家深入了解菲亚特集团，暂不发布新闻。你们希望了解的事情很快就会公布，但不是今天。”孟斐璇笑着回绝了记者的提问。

    虽然拒绝证实种种传闻，但菲亚特（中国）商务有限公司首席执行官道格拉斯·申克却高调宣布了菲亚特在中国的战略：未来几年，菲亚特在中国的投资将达到16亿美元。到2010年，菲亚特在中国的销售目标为55亿美元，其中乘用车30亿美元，卡车15亿美元，其他来自零部件领域。

    30亿美元需要卖多少辆汽车？“至少30万辆。”菲亚特集团中国首席代表韩同安给出了答案。而2006年，菲亚特汽车在中国的乘用车销量仅为30668辆。菲亚特凭什么实现30万辆的宏伟目标？

    “未来，菲亚特将重新进行品牌定位，派力奥和派朗将针对首次购车的消费者，引进Grande Punto、Bravo以及Linea三款车冲击B级车和C级车市场。”韩同安描绘菲亚特车型布局的同时，也透露了具体时间进度。2007年下半年，菲亚特Grande Punto、Bravo和Linea三款车将先以整车进口的方式登陆中国。最晚到2008年末，Grande Punto和Linea两款车将实现本地化生产。

    目前有传闻称，菲亚特、南汽集团各追加30亿元的投资，似乎表明双方有和好的意愿。对于这种说法，孟斐璇告诉记者：“目前为止，这种说法并不成立，双方还在谈判中，至于结果如何，现在还很难下结论。”

    值得注意的是，在菲亚特本地化生产的车型中还明确标明了阿尔法·罗密欧159，这预示着菲亚特旗下的这个高端品牌即将正式落户中国。以菲亚特对南汽的失望态度，即使和好也未必舍得将这个重要的品牌交给南汽。因此，与奇瑞合作生产的可能性很大。

    当记者问及奇瑞与克莱斯勒刚刚签署的代工协议会否影响菲亚特与奇瑞间的合作时，孟斐璇明确表示：“没有任何冲突，我们合作的领域与克莱斯勒完全不同。”

    此外，孟斐璇还透露，菲亚特旗下的依维柯重卡将引进到刚刚成立的上汽依维柯红岩合资公司生产。

    解决了新车型的问题，菲亚特还需要补补营销课。

    孟斐璇告诉记者：“南京菲亚特的车型不错，质量也不错，但销售情况确实不好，我们正在寻求改变。”

    菲亚特是世界著名的汽车制造商，法拉利、玛莎拉蒂、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧等著名品牌都归于旗下。其车型品质、造型等都非常出色，但为什么在中国市场却节节败退呢？

    市场营销存在缺陷。菲亚特也意识到了这一点，他们正耗费大量的精力来研究中国消费者。韩同安称：“我们要更好地理解消费者。”他将中国消费者分为6大类，分别是注重外观者、注重功能者、随大流者、特立独行者、精打细算者和品牌拥护者。今后，菲亚特将特别关注注重外观者、特立独行者和精打细算者，已有的派力奥和派朗可以满足精打细算者需求，而今年即将引进的三款车型可以分别满足另两类人群。

    对于菲亚特车型在中国未来的竞争优势，他们也想好了，那就是高技术、低成本。“菲亚特汽车的技术领先一直为世界瞩目，目前我们高性能、低油耗的涡轮增压发动机，以及与微软公司合作开发的汽车信息娱乐系统，均达到世界领先水平。”韩同安承诺，“将来本地化生产的菲亚特汽车在拥有本土汽车价格优势的同时，还将具备进口车的品质。”

    另据了解，菲亚特汽车金融公司已经得到了中国银监会的批准，将于明年上半年开始营业。今年10月，菲亚特中国总部将正式迁到上海。

    分别时，孟斐璇拉着本报记者的手说：“新闻不能一次说完，很快我们还会再见面的。”