6月底，哈飞和法国标致雪铁龙签署合资备忘录之后，立刻引起业内外的极大关注。一个半月以来，双方一直没有再透露进一步的信息。9月8日，在天津汽车产业发展国际论坛上，本报记者见到了标致雪铁龙中国事业部首席执行官杜森，他欣然向记者介绍了合资项目的进展情况和PSA在华的发展设想。

    据杜森介绍，合资备忘录签署之后，双方共同成立了工作组。双方拟各自投资10亿元人民币组成合资公司。“现在一共有14个项目组，有大量工作要做，包括财务、销售网络、人事、产品认证等。”杜森表示，项目进展不错，毕竟备忘录才签了两个多月。“如果能在今年底或明年初正式签订合资协议，我们将感到很高兴。”杜森告诉记者，目前仅行政手续方面要做的事就很多，还有就是合资公司的组织架构。他说，只有解决好这些问题，公司未来才能和谐发展。

    对于合资项目的细节杜森不愿过多透露，比如外界非常关心的合资车型是否局限于之前所说的10座以内商务车。“坦率地说，具体的产品计划还未制定。我们双方还需要在车型问题上进一步沟通，但现在已经接近一致。”“神龙公司1992年成立，1996年第一辆车才下线。我们希望这次和哈飞合资的第一辆车能在2008年上市。”

    PSA选择另一个中方合作伙伴哈飞之后，外界一直担心此举将影响PSA和东风之间的关系。对此，杜森在不同场合均表达了两层意思：第一，寻找两个合作伙伴是中国产业政策允许的。第二，和哈飞合资生产的车型与神龙公司的完全不同，不存在竞争关系。“不要总把我们之间置于对立关系。”杜森在天津再次这样表示。

    不管杜森怎么说，外界依然不相信PSA与哈飞合资将只生产商用车。“怎么可能仅仅局限于10座以内的商用车呢？这个细分市场的量太小了。PSA和哈飞的志向肯定更远大。”业内人士大多这样认为。

    在这次记者见面会上，杜森在谈到和哈飞的合作时说：“如果我们和东风合作顺利的话，我们没任何理由和哈飞生产乘用车。”此前，杜森也说过，东风在乘用车方面已经和其他公司进行合资生产，鉴于这种情况，如果PSA再与之合作，情况就会更复杂。

    法国人似乎不太会掩饰，不知道在什么时候就会把真实的内心想法暴露出来。杜森此番话语，东风方面听了不知有何感想？不过，似乎大家早已心照不宣。为了赶紧跟上中国汽车市场的增长脚步，现在的PSA心里想的只是不惜一切扩大在华产能。杜森认为，中国汽车市场特点明显，比如上市的新车型很多，但量并不大。“即使最畅销的车型每年也就卖15万辆，但在欧洲市场上，最畅销车型的年销量能达80万辆左右。”他言外之意是，仅靠一家合资企业，仅靠几款车型是不足以适应中国市场需求。杜森说：“为了满足中国市场需求，PSA必须找第二个合作伙伴。近10年来，中国汽车市场增长了20倍，如果按照这样的速度发展，未来10年所有汽车制造商都要提前行动以应付如此高速的发展。”

    按照PSA的规划，到2009年PSA在华的总产能将达到60万辆，占5％～6％的市场份额。“这不算是什么太大的目标吧。”杜森最后说。

杜 森