北京现代又降价了。

    市场表现持续低迷，没有更多新车型推出，似乎降价成为北京现代惟一的选择。

    9月4日，北京现代以“金秋欢乐惠”为主题，对旗下伊兰特、雅绅特和索纳塔三大品牌的17款车型价格进行全面调整。伊兰特三厢车价格整体下调1.5万元，索纳塔车系整体下调1.6万元，雅绅特车系降价幅度为5000元～8100元。市场表现较好的途胜不在此次降价之列。

    北京现代自2002年底成立以来，一直被神化。不仅因为伊兰特的销售“狂潮”，更因为北京现代令人惊叹的发展速度。今天，北京现代再次受到关注，关注“焦点”同样是速度，但这一次不是快，而是慢了。

销量不佳被迫调整全年目标

    2007年，北京现代突然减速，引起各方猜测。曾以“现代速度”令中国汽车业刮目相看的北京现代怎么了？1～9月，北京现代的销售业绩不断恶化，一度被排在前十名之外。

    根据北京现代提供的数据，今年前8个月，该公司销量为146001辆，同比下降约20%，几乎所有车型都出现不同程度的下滑。主力车型伊兰特1~7月销量仅为6.4万辆，同比下降超过30%。今年初推出的两厢伊兰特销量不足3000辆，成为北京现代表现最差的车型。

    据外电9月1日报道，韩国现代汽车发言人称，由于在中国市场表现不佳，现代汽车已将北京现代今年的销售目标由原来的31万辆下调至26万辆，下调幅度为16%。这是北京现代成立以来首次下调年销量目标。而且，要完成26万辆，对北京现代来说也是不小的挑战。北京现代副总经理金芳新无奈地告诉记者：“今年31万辆的销售目标肯定无法完成了。”

受挫源于过分自信

    在中国消费者印象中，韩系车的品质和价位介于自主品牌和日系车之间，品牌号召力有限。近两年，民族汽车企业不断成长，品牌不断壮大，而北京现代对自己的产品过于自信，反应迟缓，对快速的市场变化准备不足。加之今年没有全新车型投放市场，在竞争激烈的中国汽车市场，无疑缺少了重要筹码。逆水行舟，不进则退。北京现代遇到问题不难解释。

    市场分析人士认为，北京现代今年销售出现大幅下滑与新车上市时定价“不厚道”有很大关系。上市时过高定价导致产品竞争乏力，最终只能以降价来刺激市场。不断降价固然对销量有所促进，但无形中也伤害了北京现代用户和自身品牌形象。

    不可否认，还有两件事对北京现代影响很大：一是雅绅特降价遭车主起诉，二是北京出租车掉渣事件。另外，品牌传播软弱乏力，企业文化宣传理念淡薄，也给已处于不利局面的北京现代带来麻烦。

全面调整期待明年

    “国内外许多著名汽车企业，在经历一段高速发展之后，都出现过调整期。北京现代也不例外。”北京现代公关部长刘进告诉记者，这反而是个良好的调整机会，北京现代已将今年定义为调整年。

    刘进说，北京现代目前正在苦练内功，提升品牌形象，全面调整采购、管理、销售及售后服务体系。打破传统的韩系封闭式采购体系，加大对中国本土零部件的采购力度，全面降低生产和销售成本。“非常高兴能够看到北京现代正在发生的变化。这是一个现代汽车企业健康、成熟和迎接新发展机遇的姿态。”有经济学家这样评价现在的北京现代。

    据了解，明年4月底，北京现代第二工厂即可建成，第一阶段达到年产20万辆的产能，第二阶段实现30万辆年产能。将拥有同时生产3～5款车型的柔性生产线，成为目前世界上最先进的汽车制造工厂之一。

    韩国现代有关人士此前已表示，北京现代可以从韩国现代的产品系列中选择任何车型。来自北京现代内部的消息表明，新款伊兰特、酷派和伊兰特原型车的引入工作已经排上日程表。同时，北京现代技术中心也将于明年建成，承担车型设计改进、试验认证等多项工作，并将与北京汽车研究总院一起，承担起北京汽车自主研发的重任。

    北京现代韩方总经理卢载万坦言，近期北京现代发展速度放缓，如果能真正把握好主动调整的机遇，找准解决问题的方法，对北京现代未尝不是件好事。