9月19日，东风汽车公司自主品牌乘用车武汉工厂在武汉经济技术开发区启建，这标志着东风自主品牌轿车生产基地开始进入实质性建设阶段。

    作为东风自主品牌乘用车事业研发、生产的主要基地，东风乘用车武汉工厂投资约100亿元，占地约1500亩，总体规划含研发中心和生产工厂两大部分。生产工厂一次性规划，两期实施，主要包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺和发动机及大塑件生产车间。第一期建设将形成16万辆年生产能力。

    东风公司副总经理李绍烛说，发展自主品牌汽车事业，特别是自主品牌乘用车事业，是东风“开放合作、自主发展”战略的深化。东风自主品牌乘用车将充分利用东风公司的人才、技术、管理等资源优势。

    据介绍，东风自主品牌乘用车系列产品将覆盖乘用车市场的B、C、D级车型，首款产品将于2009年初下线。

评论：

自主品牌轿车 东风搞晚了吗

    有人说，东风今天才拉开自主品牌的大幕是否晚了点？我不能妄下结论。但也许东风方面意识到了这一点，这从因此他们格外重视9月19日东风乘用车武汉工厂的奠基仪式可以得到印证。那个仪式上，东风完全摆出一付欲后来居上的架势，已经是省委常委、武汉市委书记的苗圩也前来助阵。当天，不仅东风在家的班子成员全体到场，而且不少退居二线的东风老领导也被邀请参加。就像徐平在仪式上说的那样，要举全集团的力量，确保自主品牌轿车的成功。

    搞自主品牌轿车，东风没有选择。据说两年前，时任东风总经理的苗圩赴任武汉市委书记之前，在与东风高层的话别会上，就谈到了没能最后完成自主品牌轿车的遗憾。继任者徐平何尝不清楚，搞自主品牌，对东风来说是一项使命。无论早晚，必须要交出一份合格的答卷。

    这几年，随着自主创新被提升到国家政治的高度，自主品牌汽车，特别是自主品牌轿车的研发、生产以及市场保有量，都成为大家关注的焦点。奇瑞的奇迹变化、吉利的创新发展以及上汽荣威的成功推出，让所有的目光都集中在了一汽和东风这两个行业里最老、最大的企业身上。他们不仅要研发出产品，打出自己的品牌，而且还要在人们已经对奇瑞、吉利、上汽等总结出了模式和道路的基础上，说出自己的模式和道路。也就是说，一汽、东风搞自主品牌轿车，不仅时间结果上要走在前列，而且在过程上也要有说法。

    奠基仪式前夕，我见到了东风汽车公司的副总经理李绍烛，他同时也是乘用车事业部的总经理，全面负责自主品牌轿车。面对“是否晚了”的问题，他的回答是：正是时候。一是中国汽车市场发展很快，市场容量在扩大；二是消费者对自主品牌的认同感在增强。李绍烛反复强调，东风不是今天才开始搞自主品牌的，多年来已经在为今天的奠基打基础。

    对于自主品牌轿车，东风一直在关注和研究。李绍烛提到了不久前他参加了奇瑞10年100万辆的庆典。他认为，搞自主品牌轿车很重要一点是，要在过去的基础上发展，要集大成。奇瑞是在总结改革开放以来中国汽车合资合作的基础上，走出了一条适合自己的路；一汽奔腾是在综合自身50年发展积累以及合资合作经验的基础上诞生的；上汽则是通过并购海外企业，依靠自身在合资合作中锻炼出来的技术人才，成功推出荣威。东风有四个合资公司、五个品牌，加上几十年的发展历程，应该成为东风发展自主品牌轿车的财富。

    李绍烛没有详细透露东风的“打法”，但他提到了要突出“精益”二字。瞄准中国市场容量最大的领域区间，充分利用资源，全力出击。以他的分析，这个领域和区间目前占全部乘用车市场份额的74%。

    显然，搞自主品牌轿车，东风是有备而来的。人们常说，搞汽车，只要解决技术、资金和人才三大要素就有希望。事实也是如此。像东风这样一个大集团，这三方面不应该是难题。就人才来说，东风为自主品牌轿车项目配备了一套很强的班子，除李绍烛外，同样也是东风公司副总经理、神龙汽车有限公司总经理刘卫东兼任乘用车事业部党委书记。意图很明显，东风将更多地采用中法合资中的技术和人才。此外，原东风悦达起亚的副总李春荣在美国麻省理工大学进修17个月后，出任乘用车事业部副总经理，负责营销。李春荣是当年卖火“千里马”的功臣之一。

    但我要提的是，今天搞自主品牌轿车，还有一个天时、地利、人和的问题。对这三个要素，我们可以从多个角度去读它。我们也可以将它理解为市场激烈竞争下，满足消费需求的能力。它应该是动态的。就像我一直说的那样，依今天的能力和水平，自主品牌轿车仍然难说最后的成功。从这个层面讲，后进入的东风不能说是晚了。但是，同样的道理，就算你拥有技术、资金、人才，也不一定就能成功。你的整合能力、应变能力等都将成为决定成败的关键。对此，东风还应该有一点清醒的认识。

    无论如何，我们还是希望看到东风的成功。

（吴迎秋）