2007年，海南马自达汽车有限公司（以下简称“海马”）产销量达13万辆，同比增长60%。

2007年初，曾有媒体预言，产品单一的海马无法实现量的飞跃。但稳扎稳打的海马汽车，凭借海马3、福美来、海福星、普力马四款产品以及明确的市场定位，用产销13万辆的事实推翻了人们的质疑。

海马有关人士分析认为，在市场高速增长的大环境下，2007年自主品牌在中级车领域都呈现扩张状态。海马的增长首先得益于2007年中级车市场需求的大幅增长。其次，海马取得的成绩也是自身努力的结果。

据了解，在自主研发道路上，海马始终着力于培养自己的研发队伍，在海口、上海分别建立了研发基地。其上海的研发中心位于浦东新区合庆工业园，总占地面积12.5万平方米，拥有先进的造型、设计、试验等设备，研发领域涵盖造型、车身、底盘、动力、整车电器、试验等专业领域，是一所综合性的整车研发机构。

此外，海马汽车已经建成自主的研发模块化配套体系和技术体系，并在世界范围内选择汽车研发机构作为合作伙伴，联合开发整车，从而实现研发的“模块化、同步化、产权化、国际化、体系化”。海马汽车还与国内知名大专院校及专业技术中心联合进行专题技术研究和关键技术攻关，如联合湖南大学进行造型设计研究、联合西安交通大学进行整车降噪研究、联合上海宝钢研究所进行新材料应用研究、联合重庆大学进行磁流变减振器研究等。

强大的合作伙伴给予海马汽车有力的技术支持。每次海马汽车向市场推出新产品前，海马研发中心都会进行大量的前期调配、试验。其中，动力系统的匹配是整车测试中的重中之重，因为这决定着一辆车整体性能的优劣。这一点在海马3上体现得尤为突出。

海马3采用“以我为主、整合国内外优势资源”的开发模式，采用同步交叉开发模式进行产品开发，整个项目累计开发时间33个月，研发费用约4.95亿元人民币。这其中，仅仅是系统匹配的测试工作就进行了几个月时间。据了解，2008年海马3将推出CVT车型，两厢版海马3也将在2008年晚些时候上市。

在国内汽车业，自主品牌的发展拥有三种发展模式：一是以奇瑞、吉利为代表的自主道路，完全依靠自身实力和技术水平来发展；另一种以上汽等企业为代表，通过资本运作，直接购买国外知名品牌的技术平台，在此基础上开发产品；第三种则是以海马汽车等企业为代表，通过与国外汽车企业技术合作，先进行消化吸收，再进行创新和自主发展。

海马2002年将福美来车型引入国内市场。凭借日本马自达原装发动机和零部件，以及舒适的外观和内饰，福美来在上市之初就受到消费者的认可，月销量曾一度保持在8000辆左右。

2006年，当福美来仍然位居细分市场销量前十名的时候，海马汽车正式宣布自主。更换了自主标别的新一代福美来凭借“合资品质，自主价格”，以及多年积累的品牌口碑，上市当月销量便超万辆。