2007年，上汽通用五菱汽车股份有限公司在国内微型商用车市场攻城掠池，全年销售微型商用车552788辆，在微车市场占有率达43%，同比增长了6个百分点，再创新高。

对此，上汽通用五菱并没有自我陶醉，该公司表示，在微车行业里还有很长的路要走，与世界微车企业铃木、丰田相比，在产品技术、管理水平等方面的差距还很大，如果满足于目前的现状，在参与国际化竞争的大背景下，企业的优势保持不了多久。

据悉，上汽通用五菱今年销售将突破62万辆。

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上汽通用五菱搅动微车格局

在1月7日上汽通用五菱2008年销售服务年会上，上汽通用五菱总经理沈阳面对会场全国各地300多家经销商，用平静的声音报出一组让业界惊叹的销售数字：552788辆，微型商用车市场占有率43%，较2006年提高了6个百分点，这意味着上汽通用五菱在2007年的微车竞赛中蝉联了销量第一的头衔，也是自去年以46万辆取得销量冠军后再一次刷新微车销量的最高纪录。

微车格局“三年两变”

对于微车行业来说，46万、55万辆不仅是简单的两个销量第一概念，随着近两年上汽通用五菱销量数字的变化，微车的格局也悄然发生了改变。

进入2006年，随着长安战略经营方针从“以微车为主”向“以轿为主，以微为本”转移，上汽通用五菱抓住市场机遇，快速完成与上汽、通用的“磨合期”，股东方在管理、制造、营销、渠道上的经验开始逐步转化成上汽通用五菱的生产力，该企业很快在销量上以微弱优势赶超长安，成为2006年微车销量冠军。此时在微型商用车领域，上汽通用五菱与长安之间的全年总销量仅相差约8万辆，但其他微车企业的销量与上汽通用五菱、长安的第一阵营正拉开差距，国内微车格局由四足鼎立变为两强相争。

进入2007年岁末，上汽通用五菱的领先优势进一步扩大。长安实现29%的市场占有率位居其后，除哈飞实现14%的市场占有率外，其他各微车企业市场占有率仅有5%左右。上汽通用五菱在销量上与其他微车企业的销量差距也正在扩大，仅在两年时间里，上汽通用五菱进一步改写了微车格局。

但上汽通用五菱对销量第一的地位并没有表现出过多的沾沾自喜。沈阳表示，“在微车行业里上汽通用五菱还有很长的路要走，与世界微车企业铃木、丰田相比，在产品技术、管理水平等方面的差距还很大，如果五菱满足于目前的现状，在参与国际化竞争的大背景下，企业的优势保持不了多久。”

显然，上汽通用五菱有着更为远大的发展目标，这种目标催生了企业改写微车格局的力量。

改变微车格局的力量

长期以来，微车都被视为质量不高、技术低端、品牌形象差的代表，而较低的单品销售利润也让很多车企逐渐失去对微车的兴趣，因此很多车企在微车技术、性能和品牌建设上投入较少，诸多因素汇聚一起导致2007微车销量集体下滑。沈阳认为，如果中国微车行业要想走出“微车集体消失”的宿命论，在产品技术升级和品牌建设上必须要有实质性的突破，最后实现与国际微车行业的接轨。

2007年9月，上汽通用五菱投资20亿元的发动机工厂正式投产运营，所生产的B系列发动机升功率超过50千瓦，突破了大多数微车发动机在升功率上难以逾越的瓶颈，使微车的发动机核心技术步入一个崭新阶段。而升功率的提高也就意味着更强劲的动力和更经济的油耗，对于微车消费者来说，没有什么比提高性价比更实在的技术了，特别是在油价不断上涨和燃油税即将开征的背景下，以具有节油和动力性展现出的实用性优势的微车将会再次迎来春天。

一位行业资询公司的资深分析师认为，上汽通用五菱在改变微车格局的同时，也将微车从低质低价为主的竞争模式引向产品升级、品牌价值、市场网络，甚至是管理体系的竞争。

据上汽通用五菱公关科负责人介绍，2007年企业投入重金开展了一系列品牌建设工作，希望能使企业品牌、五菱品牌向国际化、社会化的方向发展。

五菱汽车赞助国家举重队出征2008奥运会、捐助贫困地区医疗卫生事件的博爱行动、向奥运会志愿单位红十字会赠送60辆五菱之光、新一代小排量大功率B系列发动机装配五菱鸿途和五菱之光……一系列大手笔的品牌运作都在试图改变人们对微车品牌低端、落后的固有印象，而这些行动在微车行业里的确是难得见到的。

“在微车制造业中，上汽通用五菱是最早利用国际标准质量管理体系进行管理和生产的企业之一。”上汽通用五菱制造执行总监粟鸿斌说。

在上汽通用五菱里，即使是一线的工人都能神采飞扬地说出SGMW-GMS这个洋代码所代表的意思，它就是融合了美国通用全球制造体系和五菱微车生产实际需求所开发出的管理模式。

“这是一个定位较高的制造管理工具，是将制造系统原本对人的管理、对质量的控制及对目标的管理等分散的内容进行整合、优化，在促进制造系统持续改进，提高生产制造效率，缩短制造周期、降低成本的同时，提升制造质量具有重要作用。”粟鸿斌对管理体系评价说。这个被五菱人津津乐道的洋代码，保证了上汽通用五菱“低成本、高价值”的运作模式，铸就了上汽通用五菱产品可靠的产品品质。

上汽通用五菱销售公司市场与网络总监杨杰说，“卖微车要向卖快消品那样让消费者触手可及。”

2005年起，上汽通用五菱开始尝试县级市网点的铺设工程，即在县级市建设功能基本等同于4S店的2S店，规模小、投入少的2S店更加方便了消费者放心购车和用车。据悉，2007年底，上汽通用五菱县级网点的覆盖率超过20%，2008年县级网络覆盖率将进一步拓展，网络的纵深建设使服务得到了质的提升。

实际上，上汽通用五菱并非盲目扩充经销店的网络，而是根据当地的消费能力决定网络的规模和档次，如果就网络数量而言，上汽通用五菱并不是最多的，但却是较合理的。

随着中国汽车二三级市场销售的迅速拓展，各汽车企业纷纷将注意力转向这些地区，对于以二三级市场安身立命的微车企业来说，面对的竞争将更加严峻。而上汽通用五菱2008年全年销售62万辆的计划，则展现出该公司对2008年微车市场的信心。

（文/吴凌）