增持富士重工股份

4月10日，丰田汽车公司、丰田子公司大发汽车公司、富士重工株式会社在东京召开新闻发布会，宣布三方将加强车型开发和生产合作；同时丰田将增持富士重工的股份，从原来的8.7%增至16.5%。丰田为这项增持投入311亿日元（约3.11亿美元），购买富日重工的6100万股。

1999年12月，通用汽车公司曾购买富士重工20%的股份。2005年10月，该公司又果断出售所持富士重工股份，其中8.7%的股份被丰田收购。通用持有富士重工另外11.4%的股份由富士重工回购。

据日本媒体报道，由于原材料价格上涨、印度等新兴经济体的汽车制造商在国际市场上影响力日益扩大，汽车市场竞争日趋激烈。丰田希望通过加强与富士重工的合作来应对市场压力。另有报道称，拥有斯巴鲁品牌的富士重工目前在北美为丰田贴牌生产佳美汽车，而丰田则帮助富士重工研发环保技术。

丰田和富士重工表示，将联合开发一款紧凑型后轮驱动运动型轿车，并称该车型将在2011年底前上市。据透露，具体分工将由丰田进行基本设计，富士重工方面开发汽车发动机。

事实上，这款车型将成为日本汽车企业之间不断扩大紧密联系的一部分。新闻发布会上，丰田方面还表示，擅长生产微型车的大发将从明年下半年开始为富士重工代工生产微型车Coo。丰田还将向富士重工提供搭载排量小于0.6L发动机的紧凑车型和微型车。

合作开发新车型

丰田与富士重工合作开发汽车的消息一出，立即引起业内人士关注。富士重工一直致力于开发四轮驱动系统和高性能的水平对置发动机。其四轮驱动系统经过20多年的不断完善，性能、质量不断提高，在业内树立了口碑。

作为富士重工旗下专门从事汽车制造的子公司，斯巴鲁将与丰田一道研发上文提到的运动型轿车，该车型将搭载水平对置发动机。据了解，由于采用合作开发的模式，这款车型将推出两个版本，即丰田品牌和斯巴鲁品牌各一款。两个品牌将独立进行营销和销售。

日本媒体报道称，双方合作开发的新车型将定位于小型轿车，采用后轮驱动系统，定价不会超过2万美元，并将在全球发售。

有分析人士表示，对于丰田来说，这款车的诞生将填补该公司早期前驱车型如丰田Celica和MRS/MR2停产带来的空缺;而以全时四驱汽车闻名的斯巴鲁也将首次尝试打造小型后轮驱动跑车。这对双方来说都将充满挑战。

攻占下一个车型阵地

在人们对丰田能否坐上全球汽车行业“头把交椅”的期待与质疑声中，丰田表现得格外冷静和低调。不久前，丰田几位高管在不同场合发表言论称，2008年丰田可能难以完成销售目标，其销量增速将放缓。

然而，宠辱不惊的丰田却在为日后称雄全球车坛加紧做着准备。抛开企业盈利能力、管理水平等因素不谈，有分析人士指出：从产品系列丰富程度上看，丰田还并未具备领跑实力，与通用甚至是大众还有一定差距。

据统计，2007财年丰田销量同比增长70%。但这位人士称，丰田的产品虽以高性价比著称，但代表产品比较有限，以跨国巨头的标准来衡量，其品牌和车型丰富程度都不够。凭借普锐斯等混合动力车型，丰田在混合动力汽车研发上已具先发优势。目前混合动力汽车仍属叫好不叫座的车型，日后如果混合动力汽车普及，丰田可保持在这一市场的优势。除此之外，丰田还需在更多车型领域丰富产品线。此次丰田增持富士重工股份，并与之合作开发运动车型的举动似乎正是采取了“退而结网”的策略。在更多车型领域占据优势，是丰田有朝一日走上霸主之位的必经一步。

丰田汽车社长渡边捷昭（中）、富士重工社长森郁夫（左）和大发工业社长箕浦辉幸在新闻发布会上。