在第十届北京车展上，海马汽车联合两大整车生产基地———海南基地和郑州基地，带来包括概念车、首发车、改款车和新能源车4大类7款新车，以及3款自主研发VVT系列发动机和CVT无级变速器。其中，海马郑州基地产品首度亮相。一切迹象表明，自主的海马正逐步走向成熟。

郑州基地：海马要多元发展

去年，海马福美来以超过10万辆的销量跻身轿车单品牌销售前十名，与此同时，福美来迎来了第40万名用户。在中级轿车领域，海马已形成以海福星、福美来、海马3为代表的产品序列，自主的海马汽车在这一领域已基本站稳脚跟。但在竞争日益白热化的汽车市场中，海马产品线还是显得单薄，要想进一步发展，拓展产品线迫在眉睫。2007年，海马股份通过重组郑州轻汽、产能扩建、新产品研发等举措，建立郑州基地，完成了海马汽车产业链的中原布局。

此次北京车展，海马郑州基地带来以“福仕达”命名的包括微轿、微面及电动车在内的系列车型，表明海马全面进军微型车市场。其中，福仕达微面将于今年年底前量产并投放市场。

据海马汽车销售公司常务副总经理谭继民介绍，海马多年来致力于A级车。虽然目前已有4款车型，但都属于A级车。海马的发展思路是先做精后做强，再做大。在中级车的企业建设、技术积累扎实后，再以中级车为基础向上下扩展。当然，向下扩展，成功的概率要大得多。

据悉，海马郑州项目去年开始启动，预计今年年底正式投产，第一步将达产5万辆。首期工程预计到明年底完成，届时产能将达到15万辆。郑州基地最终将达到30万辆产能。

进军微车胜算几何

从产品规划看，近期海马郑州基地的产品都是微型车，传统中级轿车产品仍在海南生产。从本届北京车展上海马郑州基地推出的包括微面、微轿及电动概念车等福仕达系列微型车看，海马在这一领域已经有了一定的产品储备，并摆出大干一场的架式。

当今微型车领域竞争十分激烈，集中度越来越高，长安、上汽通用五菱、哈飞几大集团已经占据绝对优势。在这样的大背景下，海马何以还要进军微型车这个利润很薄的领域？还能分得一杯羹吗？对于记者这样的疑问，海马汽车销售公司常务副总经理谭继民说：“要说竞争，现在乘用车各细分市场竞争都很激烈，高端车好一些，但自主品牌，包括海马，进入高端领域目前还只是一种尝试、学习，真正支撑企业发展、上规模，还是要现实一点。我们认为，微型车今后还有很大空间。现在的微面与传统概念上的微面已有很大不同，从设计开始就引入很多轿车元素，无论是造型、内饰还是工艺水平，都在向轿车方向发展。随着中西部经济的发展，中部地区、城乡结合部，包括正在富裕起来的广大农村，市场潜力都很大。”据谭继民介绍，福仕达微面与传统微面不同，除具备超越目前微面产品的动力、空间、承载力优势外，还共享海马轿车技术，以“商乘兼备、经济实用、轿车品质”为研发理念，全面采用轿车生产标准和工艺技术，排放达到国Ⅳ标准。

海马郑州基地推出的电动概念车福仕达e

据悉，福仕达品牌在销售渠道上，将单独建网，目前招商工作已经全面展开。海马微面将率先在山东、陕西、河南等重点区域上市。

多元发展 进一步完善中级车序列

在本届车展上，以海马3为核心的中级轿车系列新品及一款代号为H2的新车型同样引人注目。在海马3运动款上市同时，海马3两厢车及CVT车型也同台亮相。H2则是一款基于海马自主新产品平台H2开发的新一代多功能车(MPV)，这款车是目前普力马的换代车型。

谭继民说，海马当初与马自达合作最成熟的品牌有两个，即福美来和普力马。普力马卖了这么多年，虽然有一些小改款，但一直没有换代。据他讲，这个换代动作比福美来更大。从定位上看，在原来普力马SMPV基础上有所改变，加入了更多商务元素，以拓展海马MPV的市场空间。

目前，海马汽车已经储备了不少新车型。像H2、福仕达微轿、海马3两厢和海马3 CVT等。谭继民说，这些新车型已达到或接近量产，将在未来半年到一年里陆续推出，最终助力海马在2010年实现30万辆的产销目标。

海马新一代MPV