9月19日，刚刚度过5周岁生日，东风日产就迎来了“三喜临门”：第100万辆汽车、第50万台发动机和新一代奇骏下线。这是东风日产发展历程中的一个重要里程碑，标志着东风日产在成立5年零3个月时正式跨入中国汽车行业“百万辆俱乐部”。

行业分析人士认为，一家公司仅用短短5年的时间就达到100万辆，在我国汽车工业发展中不多见，其产值增长速度在中国合资公司中也堪称一流。

增长速度领先行业

今年以来，国内汽车市场增幅开始放缓。面对诸多不利因素，东风日产却逆势而上，1～8月累计销售210209辆，同比增长了22%，高于行业平均水平，8月份更是以25045辆的销量跻身中国乘用车市场销量前5名。今年推出的两款新车取得开门红，自6月25日正式销售至今，新一代天籁轿车累计销售18087辆，不仅位列中高级轿车市场三强，首月销售8095辆的成绩在中高级轿车中也名列前茅；逍客迅速成为跨界车细分市场的领军车型，月均销量超过2500辆。在中国汽车市场增幅放缓的形势下，东风日产的增速引人注目。

自诞生之日起，东风日产就不断刷新着自己的“成长速度”：从第10万辆到第20万辆，东风日产用了13个月时间；从第40万辆到第50万辆，用了6个月；从第90万辆到第100万辆，则只用了短短3个多月的时间。如今，累计产销达到100万辆规模的企业已为数不少，就速度而言，一汽-大众用了12年，上汽通用、广州本田分别用了8年，天津一汽丰田用了6年。东风日产仅用时5年零3个月就突破百万辆大关，成为迄今为止累计生产100万辆速度最快的企业。尽管市场环境变化造成一定的不可比性，但还是让人对东风日产刮目相看。

实现全价值链战略布局

除整车外，9月19日下线的还有东风日产累计生产的第50万台发动机。目前，东风日产发动机工厂已拥有包括铸造、加工、装配、性能调试在内的完整工艺链。工厂一期规划产能36万台，目前已实施完毕；二期规划到2010年产能达到48万台，目前正在加紧实施。发动机工厂目前生产型号为HR、MR的轻量化铝合金发动机，排量分别为1.6L、1.8L和2.0L。到2010年，还将有两款新发动机在此投产，这构成了东风日产全价值链竞争力的重要一环。

东风日产副总经理任勇表示，东风日产从2004年的磨合，到2005年的高速发展，再到2006年的超越、2007年的腾飞，走入了2008成就梦想之年。5年来，东风日产不断创新，以“领先半步”的经营策略布局日臻完整的产品线，以和衷共济的态度，整合日产全球领先技术和资源，创新而系统地在价值链每一个环节上积累着新的能量。

经过5年发展，目前东风日产已拥有八款车型，分别是轿车新天籁、骐达、颐达、轩逸、骊威，SUV车型奇骏，MPV车型骏逸和跨界车逍客。车型的价格区间覆盖7万～34万元，年销售超过30万辆。东风日产还拥有产能达45万辆的广州花都和湖北襄樊两家生产工厂、年产36万台的发动机工厂和华南地区最大的乘用车技术中心，年产销规模达到400亿元，并已拥有326家专营店以及131家二级网点，全面实现了企业研发、采购、制造、销售、服务全价值链的战略布局。

加速迈向乘用车第一集团

在圆满完成“23计划”基础上，今年，东风日产正式启动新的5年计划―――2008～2012年中长期事业发展计划，确定再用5年时间“进入中国乘用车厂商第一集团军”的目标。

100万辆是一个节点，也是一个起点。任勇表示，第一个百万辆用了5年时间，第二个百万辆将在3年内实现。

未来5年中，东风日产将导入7款以上的新车型，进一步完善产品布局，重点打造三款年销量10万辆左右的“明星”车型。营销体系建设方面，下一步将加强二三级市场的销售服务网络，并计划到2010年将网点发展到620家（含200家二级店）以上。

在东风日产迎来100万辆汽车下线的时候，国内汽车市场整体增速放缓，一些人对未来车市走向持悲观态度。“到2012年，我们将推出15款产品应对市场的变化，以将目前车市总体情况对东风日产的不利影响降到最低。”任勇说，“是否有更合理的体制应对放缓后众多厂家对市场份额的争夺，是每家企业要努力思考的事情。所以，从商品、效率、成本控制率，一直到为顾客服务的水准等关键环节，我们都将在体制上做文章。”

任勇告诉记者，过去的5年，东风日产将日产的产品迅速、全面地导入中国，并按照中国市场的需求对这些产品进行了充分的本土化改进。这让东风日产在5年间迅速发展，并达到100万辆的规模。这意味着东风日产要从新车导入型的扩张进入到单车效率的提高阶段，全力打造明星车型。

东风日产100万辆下线仪式现场