近几年国内SUV市场的高速增长是人们始料未及的。各路厂家纷纷集结重兵，希望能在市场快速扩张中分得一杯羹，而东风本田无疑是其中的佼佼者。CR-V创下的持续旺销局面曾令众多业内人士咋舌，但随着竞争对手的不断出现，它已经渐渐从“神坛”走下来，迎接市场新一轮的竞争。

CR-V价格趋稳 部分地区提车不需等待

近日，部分媒体消息显示，终端市场上的东风本田CR-V已停止加价销售。记者向国内多家东风本田4S店核实，发现大部分销售店给出的CR-V报价已与厂家指导价持平，但一般需要等候1~2个月才能提车。

苏州东风本田汽车华为特约销售服务店销售顾问告诉记者，店里目前没有白色豪华版自动挡CR-V现车，客户需先下订单，支付2万元订金，预计提车时间为3月底。东风本田苏州颉田4S店同样没有该款现车，客户预定需支付2万元订金，提车时间预计为4月。同一款车型，河北荣华东风汽车销售服务有限公司规定的订金额度更高。在这里预定CR-V的客户需预先支付3~5万元不等的订金，提车等候时间约为一个半月。

在北京，CR-V的行情略有不同。记者咨询了四家东风本田4S店，其中三家拥有CR-V现车，另外一家的预定车辆也将在一周内到货。消费者无需苦苦等待，即可购买到自己喜欢的CR-V，只不过他们需要多付一点费用，或者在4S店内加装装饰。

“我们的确有豪华版自动挡CR-V现车，但客户提车还是要加4000元现金。”东风本田汽车鑫伯龙特约销售服务店的工作人员回答得非常直接。北京东航世纪汽车销售服务有限公司、东风本田汽车泛旅特约销售服务店、北京瑞鼎特约销售服务店则分别要求客户在店内加装价值8000到1万元的装饰。

4年持续加价热销

虽然部分4S店仍存在CR-V加价提车和强制性加装装饰的现象，但与多年来动辄数万元的加价相比，CR-V的真实零售价已经日趋接近厂家指导价格。

CR-V是东风本田成立后推出的第一款车型，自2004年4月投放市场以来，长期蝉联中高档SUV的销售冠军，曾连续两年占据中高端SUV市场头把交椅。2007年4月推出的CR-V换代车型更是迅速获得市场好评，并在各类评选中屡获大奖。

2004年上市销售以来，CR-V一直持续热销，保持着加价至少2万元的市场行情。2007年改款车型推出后，用户购车需要加装保险杠、倒车雷达、GPS导航等设备，最高加价达 5.9万元，被称为“史上最强加价销售车型”。在北京现代途胜、东风日产逍客、东风日产奇骏等众多竞争对手的围追堵截下，CR-V的价格仍保持得相当坚挺。直到2008年年底，仍有不少东风本田经销商在加价销售CR-V，只不过幅度减小，一般在数千元左右。综观这几年的中国车市，此种热销局面几乎没有第二家。

“虽然得等一个月，我还是很高兴。去年就看上这款车了，但当时它加价好几万元，我觉得有点贵，就等到了现在。”最近刚订了一辆CR-V的消费者杨先生这样说。为什么愿意排队等车呢？杨先生立刻跟记者说起CR-V的优点：外形靓丽、安全性出色、城市郊区两用、油耗表现也不错……在杨先生这样的忠实“粉丝”眼里，CR-V浑身都是“亮点”。

也有一些消费者因为真实零售价格偏高、提车等待时间偏长对CR-V望而却步。成都的一位消费者范小姐说，自己前段时间试驾了朋友的CR-V，开始对它有点动心，想把自家的老车淘汰掉。但到4S店一问价格，范小姐立刻打消了这一念头。“加价1万元，还得等半个月才能提车，有点太贵了。”

强势对手增多 竞争更激烈

CR-V的实际售价为什么日渐向厂家指导价靠拢？分析人士认为，这与东风本田产能扩充及竞争对手实力日益增强有关。

今年年中，为期一年的东风本田扩建项目即将完工。新生产线投产后，东风本田的总产能将从起初的12万辆提升至24万辆。届时，东风本田连续十多个月产能不足的现象将得到缓解。

除了产能因素，CR-V价格下行的更重要原因是强势对手的不断出现。目前，国内市场上不乏与CR-V定位相似的SUV，无论是销量可观的途胜，还是海外市场上口碑颇佳的逍客和奇骏，虽然尚未动摇CR-V在都市SUV领域的“霸主”地位，但已经对CR-V的终端价格产生影响。

2009年，CR-V将迎来另一竞争对手——丰田RAV4。RAV4是丰田微型多功能越野车家族中的基本车型，在北美市场上就与CR-V竞争得十分激烈。

国产RAV4是与卡罗拉出自同一个平台的产品，定位是精致、小巧的紧凑型城市多功能SUV，直接竞争锁定为CR-V。长期以来，RAV4以进口方式在中国销售，销量较为稳定，凭借不错的动力、良好的通过性和较高的性价比逐渐树立了口碑。国产之后，一旦加大宣传力度，RAV4有望很快被消费者认知。

又一“大敌”来临，CR-V自然会绷紧神经，竭尽全力迎接挑战。

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轮竞争焦点车型扫描

CR-V

2007年上市的新一代CR-V在外形上有了大刀阔斧的改进，车身线条动感流畅，外观大气，深受消费者喜爱。内饰上，它沿袭了日系车型一贯的做工精致的传统，十分符合国内消费者的偏好。

与一些竞争对手相比，CR-V在越野性能方面并不占明显优势。很多人认为，它之所以能获得市场广泛认可，一方面是由于造型和各项配置较为均衡，另一方面是缺乏势均力敌的竞争对手。

途 胜

途胜车身宽大，外形颇具力量感。它的内饰采用了目前较为流行的浅色调，拥有金属质感的中控台布置得简洁利落。同CR-V一样，途胜配备了智能适时四驱系统，可在不同路面上采用不同的驱动方式，在野外感应路况自动切换到四轮驱动。

2005年引进中国后，价位不高的途胜市场表现十分引人瞩目，一度成为北京现代重要的支柱型车型。但也许是因为缺乏独特个性，且现款车型上市时间偏久，途胜始终未能在中高档SUV的比拼中占据绝对上风。

逍 客

逍客是以都市游牧人理念为核心开发的一款城市SUV。按照东风日产的说法，逍客是中国市场上首款“真正意义的跨界车型”。 不过，逍客推出后，销量并未达到东风日产的预期目标。在此情况下，东风日产又迅速将奇骏引入，也是为了及时占得一席之地。

奇 骏

对于奇骏而言，智能全模式四驱系统和CVT无级变速器、上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统等让它在同级别车型中处于技术领先的地位。东风日产原本希望靠它改变国内SUV市场的销售格局，但目前的表现来看仍然无法帮助其真正实现这一愿望。下一步走势如何，还有待观察。

07款欧蓝德

07款欧蓝德是日本三菱汽车与法国PSA集团共同开发的一款车型，在日本上市半年后即以进口方式引入中国。它配备3.0L V6发动机，动力性能出色。配置方面，拨片式换挡杆为驾驶者带来更为充分的操控乐趣，大功率的Rockford-Fosgate音响，带蓝牙的车载电话系统以及9英寸液晶显示屏为中心的后排娱乐系统也都提升了它的技术含量。

由于目前以进口方式销售，07款欧蓝德价格偏高，与CR-V等车型相比，竞争力稍弱。

科帕奇

雪佛兰科帕奇是通用汽车在韩合资企业———通用大宇汽车技术公司推出的第一款SUV车型，现以进口方式在中国销售。科帕奇分2.4L和3.2L两种排量，入门级车型售价22.48万元，与国产中高档SUV价格相当。相比CR-V，它的外形更具阳刚气质，深受一些越野运动爱好者的喜爱。

科帕奇在中国上市后，很快受到不少消费者关注。由于进口车货源紧缺，科帕奇目前也出现加价销售情况。其在进口车型中销量较大，但仍与一些国产SUV销量相去甚远。

国产RAV4

即将上市的国产RAV4是该款车型的第三代产品。在北美市场，本田CR-V与丰田RAV4在各个配置等级上价格非常接近，预计国产上市后丰田RAV4的价格也将与东风本田CR-V针锋相对。据估计，RAV4全系车型的售价将为17万~22万元。届时CR-V是否会一改加价“传统”，甚至给出价格优惠，是人们关注的焦点之一。

记者观点：

会出现另一个CR-V吗？

持续加价的东风本田CR-V近来终于放下身段，价格趋于“正常化”。

在市场竞争日益激烈的国内汽车市场，新车上市几个月就大幅优惠的现象已经是屡见不鲜，而像CR-V这样连续几年加价销售的车型，反倒是十分罕见。

造成CR-V加价的原因很复杂。东风本田产能不足，导致供应量小于市场需求，CR-V显得“奇货可居”。但不会有人否认，CR-V“生”得逢时，才是它能够缔造车市“神话”的根本原因。

2004年上市后没多久，CR-V就赶上了中国SUV市场的井喷式高增长。之后，东风本田及时推陈出新，将新款CR-V第一时间拿到中国生产销售，迎合了当时的市场需求。那时，CR-V在海外市场的主要竞争对手似乎还没有认识到中国市场的重要性，仅以进口方式在华销售，或者索性缺席。

CR-V的表现告诉汽车企业，如果能以顾客关注为焦点，敏锐发现新的市场需求增长点，并满怀诚意地拿出先进的车型满足这一需求，成功或许指日可待。

CR-V现象的出现有它的时代因素。中国汽车市场不够健全的产品结构造就了它奇迹般的市场表现。今天，国内汽车种类日益繁多，各个主要细分市场均不乏出色的可选车型。想要在各个竞争对手的夹击中再创 “神话”，恐怕是一件不大可能的事了。