今年对于微客来说，是个不折不扣的“大年”。国家一系列鼓励政策，使微客市场成为政策扶持力度最大的细分市场之一。据中国汽车工业协会统计，今年前10个月，微客销量达到159.85万辆，同比增长77.2％，在乘用车市场的占有率达19.52％，创下微客新的市场份额记录。
微客的热销使各大企业都瞄准了这一市场，一时间，前几年一直被冷落的微客成了“香饽饽”。已有微客产品的加大投资，进行产能扩张，没有微客产品的更是投资建设新基地，铆足了劲冲击微客市场。企业争相布局微客市场，对于微客产品本身来说是个好消息，日趋激烈的市场竞争是微客实现技术升级的推动力。但对于投资的企业来说，微客市场目前还面临着许多变数。在市场前景不明的情况下贸然进入，其中的风险不言而喻。
微客投资热升温
事实上，微客投资热已延续了一段时间。今年年初“汽车下乡”政策出台之后，看到微客市场振兴希望的汽车企业就开始谋划在微客领域投资。只不过在这个时候，考虑投资微客的都是微客市场传统的主流企业，“汽车下乡”政策出台，使这些企业成为受益者，现有的产能已不足以支撑他们的发展。
今年7月，长安汽车河北基地新区正式奠基，长安由此开始了微客产能扩张。长安将在未来几年内投资20亿元，将河北基地现有20万辆产能扩充到50万辆，并建立相应发动机生产能力。而建成的河北基地依旧延续以微客为主的生产局面。在此之前，长安已计划将南京微客基地的产能扩充至30万辆。
长安最大的竞争对手、微客市场“老大”上汽通用五菱也没有闲着，同样加大投资、扩大产能。目前，其柳州西部工厂、东部工厂和青岛工厂的扩能已经顺利完成，三个厂的产能分别达到40万辆、20万辆和30万辆，总产能因此达到90万辆。但这并不是扩能的终点，随着明年五菱销量突破100万辆，新一轮扩能也势在必行。微客市场“第二阵营”的领军企业东风渝安今年6月也开始了扩能。其10万辆微车扩能项目正式奠基，一期工程投资6亿元，产能达10万辆，争取今年年底以前实现投产，投产后东风渝安年生产能力将达到20万辆。
微客市场传统领军企业扩张“竞赛”，激发了原本没有微客产品的企业的激情，开始大范围向微客领域进军。2008年年底建成投产的华晨南方基地，成为新进入企业的领军者。总投资为10亿元的一期项目形成了年产9万辆整车的生产能力，目前其第一款微客产品——金杯海星已经上市。据了解，二期工程建成后，华晨南方基地将拥有21万辆的生产能力。北汽也计划通过建立南方基地进军微客领域，9月，位于湖南株洲的北汽南方基地开工，总投资50亿元，建成后形成年产20万辆整车的生产能力。而在明年，北汽的“北京牌”微客就将在南方基地下线。重卡巨头陕汽也不忘凑凑微客项目的热闹，通过重组陕西汉江微客正式进入微客领域。陕汽在陕西宝鸡投资超过20亿元建立微客基地。该基地一期建成投产后，将具备10万辆的生产能力，全部建成后产能将提升到30万辆。而前不久，陕汽微型车公司——陕西通家汽车有限责任公司也正式挂牌。此外，力帆、东南、吉利等企业也将推出微客产品的计划提上了日程。微客市场成为汽车企业争相进入的“黄金宝地”。
规划产能远大于市场需求
市场旺盛的需求让汽车企业再也难以抑制微客投资的冲动，于是，各大企业在2009年的产能规划中，无一例外地多了“微客”这一项。产能的扩充是以市场为导向的，在市场火爆之时扩充产能，此举似乎无可厚非，但当企业规划的产能大大超过市场需求时，问题就来了。
很多业内人士认为，2010年中国汽车市场依旧能够保持较快增长，乐观一点的预测是增长15％，悲观一点的也在8％～10％。按照一般的规律，在正常情况下，微客的增长率将会与汽车市场整体的增长率保持一致。也就是说，在今年前10个月微客销量达到159.85万辆的基础上，全年销量保守估计可望达到195万辆。那么2010年微客的市场需求就在215万～225辆。从目前看，汽车企业的微客规划产能远远超过了225万辆。仅长安、上汽通用五菱、东风渝安、北汽、陕汽五家企业的微客规划产能就达到了240万辆。即使其中一些产能在2010年无法完全实现，但如果按照正常的发展速度，即使在3年后所有产能发挥效力，依旧大大高于微客市场的需求。
市场前景未明 风险巨大
用“盲目”这个词形容汽车企业的微客投资并不过分。因为到目前为止，2010年微客市场的状况依旧难以预料，在这种情况下大规模投资扩大产能，显然面临着巨大的风险。
风险首先来自政策层面。今年微客市场井喷式增长完全是鼓励政策带来的。2010年政策正式是否还将继续，至今没有定论。一旦政策停止，微客市场便不可能再像今年一样火爆，市场需求在很大程度上会萎缩；其次来自市场层面，在政策的鼓励下，今年微客的市场需求得到了充分的释放，很多打算在今后几年买车的消费者都因为优惠政策而提前预支了消费，这就意味着原本属于2010年的消费被提前，市场需求将会有所减少。
此外，微客售价较低，利润空间较小。随着企业争相进入微客领域，竞争进一步加剧，微客价格空间将被进一步压缩。这就意味着，对于达不到一定规模的企业来说，生产、销售微客将可能面临几乎没有利润、甚至赔钱的局面。
2010年的微客市场充满了不确定性，企业谋求扩张的同时应该多考虑风险，尤其是新进入的企业，摆在它们面前的道路并不平坦。
