12月18日，上汽通用五菱今年生产的第100万辆微客在柳州下线。近日公布的数字显示，今年上汽通用五菱销量已超过100万辆，成为“百万俱乐部”新成员。与其他成员不同的是，上汽通用五菱是“百万俱乐部”里第一家单一车企，五菱微车也成为国内第一个年产销超过100万辆的汽车品牌。

“今年单日最高销量接近5000辆，按每天8小时销售时间来计算的话，相当于每5秒就有1辆车交付给用户。”上汽通用五菱销售公司总经理杨杰算出这样一笔账时，脸上保持着惯常的微笑。

从上汽通用五菱销售公司了解到，截至12月15日，上汽通用五菱共计销售汽车102.64万辆，同比增长57.8%，连续4年蝉联微车销量冠军。其中，经典微客五菱之光销量达到57.6万辆，同比增长40.5%，以216万辆的保有量继续保持国内单一平台车型的销量纪录。五菱荣光上市仅19个月,销量达25.6万辆，成为国内销量增速最快的车型。

“今年微车销量猛增的一个重要原因，是国家先后出台汽车下乡、购置税优惠等政策，刺激了农村市场的迅速爆发。”杨杰说。中国汽车工业协会网站公布的数据也显示，今年前11个月，交叉型乘用车销量达到178.16万辆，同比增长80.7%，远高于乘用车49.7%的增幅。

为配合“汽车下乡”政策的实施，上汽通用五菱从3月份起陆续推出了惠民行动计划和航班服务，为农村用户买车、用车提供了更多便利。据介绍，今年仅航班服务的次数就超过18000次，为超过10万的用户提供了服务。再加上2003年起开始向下延伸的销售和服务网络，使上汽通用五菱在今年的“井喷”中充分把握了机遇。不少地方的经销商仅用半年就完成了原来全年的销售任务，临沂的经销商今年销量超过2万辆，山东、河南、四川等20个省的销量增幅也都在70%以上。

据了解，明年上汽通用五菱将有两款微车新品投放市场。最近，上汽和通用在印度成立合资公司，将由上汽通用五菱派出一支团队到印度合资公司，把上汽通用五菱“低成本、高价值”的业务模式、五菱产品输出到印度的合资公司中。它说明上汽通用五菱这种业务模式得到了股东方高度认可，并希望把这种成功经验复制到海外去。而从另一方面来讲，上汽通用五菱在巩固微车领域优势的同时，依托股东方的资源推进海外业务，稳步推进乘用车业务，实际上也是上汽通用五菱进一步扩大“低成本、高价值”制造模式的有益尝试，有利于推进中国汽车工业形成个性化的制造模式。

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中国纪录：单企年产1000000辆

2009年，中国车市在金融危机中逆势飞扬，全国汽车产销将突破1300万辆大关。在微车领域，上汽通用五菱创造了产销100万辆的传奇，这是汽车市场预测家所没有预料到的。人们有理由要问，在群雄纷争的微车市场，上汽通用五菱何以能从昔日的“四小龙”演变成为今日夺得“四连冠”的龙头老大？

优势互补 合作共赢

世界汽车产业发展的历史表明，单个汽车企业若要做强做大，只有集聚优势资源，实现强强合作，优势互补，才能真正实现1+2＞3的效能，成为行业的领头羊。上汽通用五菱中外合资7年间，从行业的老四逐步提升到行业的龙头，并连续四年位居冠军宝座，这正是中中外强强战略合作的必然结果，也是中国汽车业合作共赢的楷模。

2002年11月18日，上汽集团、通用汽车与柳州五菱三方战略联手，成立了上汽通用五菱汽车股份公司，股东方分别注入了先进的技术、先进的管理理念、优秀的人力资源和低成本、高价值的优势资源，从而使上汽通用五菱实现了脱胎换骨的嬗变，终于有底气地喊出了“成为微小型汽车领域国内领先，国际上有竞争力的汽车公司”的奋斗目标和企业愿景。从此，上汽通用五菱汽车踏上跨越式发展的快车道。

合资之后的上汽通用五菱，在资源共享、优势互补的基础上，坚持“以我为主，集成资源”、“精益生产五菱化”、“低成本，高价值”的管理理念和“艰苦创业，自强不息”的企业精神，发展神速，锐不可挡。

2002年，完全由上汽通用五菱自主开发的多用途高品质微面——五菱之光下线。2003年，具有雪佛兰血统的精品微型轿车—雪佛兰乐驰正式上市，标志着上汽通用五菱正式进入微轿时代，拥有了商用车和乘用车两大系列品牌产品。2004年，微型客车——五菱扬光上市，填补了产品空白。2005年，高效微货车——五菱小旋风上市和经济型微面——五菱兴旺正式下线。2007年，自主研发的高端微车精品——五菱鸿途正式上市。其中五菱之光微车投放市场以来，实现了保有量150万辆，成为国内“微车销量王”。

为了突破产能瓶颈，上汽通用五菱加大技术改造力度，不断扩大产能。先后投巨资，新建了现代化的柳州西部工厂；新建了柳州发动机厂；投资13亿元建设青岛分公司，引进一流的生产线，形成了整车和发动机规模生产能力。通过技术改造，上汽通用五菱初步形成了百万辆汽车的年产能力，从而奠定了其微车市场的龙头地位。

站在新的发展起点上，上汽通用五菱在2006年、2007年、2008年，分别以产销46万辆、55万辆、65万辆的骄人业绩，蝉联全国微车行业的销量冠军，占据了国内微车市场近半壁江山。2009年，上汽通用五菱又创造了100万辆销售纪录，续写了微车市场的新传奇。

求变的理念 不变的精神

文化竞争是市场竞争的最高境界。

面对不断变化的市场，如何保持企业竞争优势？，上汽通用五菱总经理沈阳在2009年公司新春寄语中提出了“求新、求变、求极限”的要求，激励和鞭策企业员工要“不断越超对手，超越自我，超越用户期望，超越行业标准”，从而掀起了以“在微车领域从领先者变成领导者、全面进入乘用车领域和全面开拓海外事业”为标志的企业第三次发展浪潮。

基于对市场的清醒认识，上汽通用五菱苦练内功，加快新品研发，加强质量管理，加强网络建设，加强营销服务，从而将微车从低质低价为主的竞争模式引向产品升级、品牌价值、市场网络、管理体系的竞争。

上汽通用五菱坚持“低成本、高价值”的企业核心理念，在采购体系、制造体系、管理体系、营销体系等方面全面打造体系竞争力，从而兑现了“为客户创造价值”的承诺。

上汽通用五菱投资20亿元的发动机厂所生产的B系列发动机升功率超过了50千瓦，使发动机的功率提升而油耗降低，提高了性价比，受到消费者欢迎。

在微车制造领域，上汽通用五菱是最早利用国际标准质量管理体系进行管理和生产的企业之一。一线员工都能说出SGMW—GMS这个洋代码所代表的意思，这是融合了美国通用全球制造体系和五菱微车生产实际需求所开发的管理模式。这一制造管理工具对制造系统持续改进、提高产品质量、降低制造成本具有重要作用。

坚持为“农村、农民、农业造好车”的理念，从2005年起，上汽通用五菱开始尝试县级市场网点的铺设工程，即在县级市建设功能基本等同于4S店的2S店，方便了农民购车和用车。2007年底，五菱的县级网点覆盖率超过了20%。2009年，五菱县级网点同比增长了40%以上，尤其是网络纵深建设使服务得到了质的提升。

让五菱人意想不到的是，2009年年初公司制定的销售计划为70万辆，但结果却突破了100万辆，整车销售同比增长了40%以上。有人说，这是实施“以旧换新”、“汽车下乡”、“购车税减半”等国家“汽车新政”的效应。但有人认为，五菱的网络建设功不可没，它将国家的“汽车新政”落到了实处，从而让五菱微车真正成为中国农民致富的工具。五菱汽车的成功，就是网络致胜。

五菱人求新、求变，但五菱人有一样东西没变。在公司简朴的门墙上，“艰苦创业，自强不息”8个大字特别醒目，它就是五菱人的精神支柱。当年合资时，曾有人建议将此大门推倒重建，但总经理沈阳却建议保留此门，使之成为企业传统教育的“课本”。合资7年来，员工们每天经过大门口，都要深情地目读这8个大字，仿佛是在进行着一种企业文化的陶冶。

今年6月17日凌晨，西部工厂涂装上线口与西车接口的剪式升降机轴承突然断了，整个升降机坍塌了下去，五区空撬返回受到阻碍，严重影响进车。此次故障的修复至少需要4个小时以上，这就意味着4个小时内将被迫停产！怎么办？车间主任当机立断下了命令：“抬撬！”一个电泳撬将近500公斤，也就是说要15~18人才能搬得动。做夜班的员工们没有丝毫的畏惧，他们撸起袖子就干了起来。就这样，一个个笨重的撬体被员工们艰难地抬到二线棍床上，生产线也开始一点一点地运行起来。这一抬就是8个多小时。从沈阳动情讲述的这个故事中，人们终于读懂了上汽通用五菱企业精神的深刻内涵。年产销100万辆汽车，正是对上汽通用五菱企业精神的生动诠释。

在未来几年里，上汽通用五菱将要在乘用车市场和海外市场演绎两场精彩的大戏，使之从微车领先者的角色跨进微车领导者的地位。总经理沈阳在“上汽通用五菱‘百万征途共成长，再踏征途攀新高——先锋号在行动’”现场工作交流会上表示，将把“先锋号”开进世界市场。由此，吹响了上汽通用五菱第三次发展浪潮的进军号……

文/ 胡静华