近日，记者了解到，目前刹车片行业自主品牌只有年总销售额5%的产品用于为国内主机厂配套。

    据了解，一方面作为汽车中的消费品，刹车片大量用于国内售后维修市场；另一方面刹车片企业为国内整车厂配套比例低还有更深层次的原因。

整零“裙带”难突破

    中国摩擦密封材料协会理事长王耀认为目前国内一批具有较强技术实力的刹车片企业完全有能力满足国内任何一款车型的配套。然而，难以攻克的整零“裙带”壁垒，使许多国内刹车片企业难以进入整车厂的配套圈。

    例如，中韩合资的北京现代汽车公司，韩方在与中方谈判时，提出要带40个零部件企业进来，其中就包括刹车片企业。在这个合资汽车企业第一批建设的47家零部件企业中，40家韩国独资，6家中韩合资，只有1家中国独资。

    与此类似的是，另一家合资汽车企业，在距离其工厂不到500米的地方便有一家产品大量出口海外的知名刹车片企业。然而，由于外方作为谈判条件带进自己的配套体系，中国刹车片企业只能望“洋”兴叹。

为国内整车配套日子不好过

    早些时候，国内整车厂基本针对一种零部件只固定一个供应商，只要其产品质量不出问题，就会一直保持这种配套关系。然而近几年，国内整车厂往往一种零部件有几家供应商可供选择。这一方面说明了国内零部件企业总体水平在提高，能够满足整车厂要求的企业在不断增多。另一方面却在一定程度上加大了零部件供应商的风险与压力。

    一家国内知名刹车片企业老总告诉记者，为整车做配套货款有时一压就是一年多。“有时实在不想干了。”他有些无奈地说。

    据了解，由于整车企业付款不及时，许多刹车片企业面临着巨大的资金压力。例如，某整车企业采取的是每个月从不同的刹车片企业采购的方式，每一次采购都要等到下次交易时付款。因为这家整车企业有五六家刹车片供应商，因此为之配套的刹车片企业货款一拖就是半年。除此之外，刹车片企业还要面对整车降价带来的连锁反应。汽车降价了，整车厂就会通知供应商，零部件采购价格相应下调几个百分点，从来没有商量的余地。

    采访中王耀告诉记者，前几天他刚刚走访了福建、江苏、浙江等省的十几个刹车片企业，每个企业都对这些现象感触颇深并叫苦不迭。王耀还介绍说，近几年国内刹车片企业迫于生存压力将整车企业告上法庭的情况也时有发生。

海外市场充满诱惑

    针对国内市场配套体系难进入、即使进入日子也不好过的现实，许多刹车片企业将目光瞄准了海外。

    据了解，2005年国内刹车片企业出口额占总销售额的25%。2006年的统计数字还没有最终出炉，但有关专家预测，2006年国内刹车片企业出口额增长幅度将在20%以上。

    虽然2006年中国已经成为第二大汽车消费市场，但从汽车保有量的角度看，全世界9亿辆的汽车保有量与中国目前3000多万辆保有量相比，海外更加广阔的市场空间给国内刹车片企业提供了发展机遇。

    此外，虽然刹车片出口价格与国内市场价格大体相同，但因国外市场回款及时使得国内越来越多的企业热衷于出口。据了解，在刹车片出口这种国际贸易中，通过国外采购商开户银行的信誉保证，国内刹车片企业在按时交货后便可得到对方银行支付的全额货款。