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美零部件商自家门前失利
作者: 刘成芳 来源: 中国汽车报 日期: 2007年05月21日

    有统计数据表明,随着亚洲汽车制造商的北美市场份额日益增长,亚洲零部件供应商在北美也日渐活跃。而美国本土供应商的市场份额缩水严重,开始将发展重心转向亚洲和欧洲,以寻找新的利润增长点。

在“零和博弈”中失利

    博弈论中有一种说法,即在博弈中总有一方得益,另一方受损。如果博弈各方的收益和损失相加总和为“零”,就形成“零和博奕”。对于零部件供应商来说,北美市场已经形成“零和博弈”之势,北美零部件供应商成为利益损失方。

    日前美国《汽车新闻》公布了2006年北美零部件供应商150强名单。结果显示,去年亚洲供应商在北美市场销售额与2005年相比增长了6.8%。与此同时,美国本土零部件供应商销售额同比下降了6.9%;欧洲供应商在北美的销售额下降了2%(排名只统计供应商为整车企业配套生产的销售额)。

    去年,排名前25位的美国供应商,仅有4家在北美获得了10%以上的增长。排名前150名的企业中,只有几家规模较小的企业销售额有较大幅度增长。

    分析人士认为,在销售额下降幅度较大的25家企业中,甚至有3家面临破产,分别是德尔福、德纳和柯林斯阿克曼公司。这些企业表示,去年过于依赖美国“三大”的供应商都生存艰难,需要寻求破产保护。此外,博格华纳公司和江森自控公司去年北美业务也下滑严重。美国供应商的本土优势正在逐渐消失。

新“状元郎”可能诞生

    亚洲、欧洲零部件供应商抢滩北美市场,加上美国“三大”北美市场新车销量日益下降,美国本土零部件供应商的生存状况日趋窘迫,北美供应商头把交椅很可能易主。

    去年,德尔福保持了北美市场销售额排名第一的位置,销售额为169亿美元;加拿大汽车零部件巨头麦格纳集团居第二位,年销售额为129亿美元。不过,有美国汽车界人士预测,这一局面不会持续太久,也许到2008年,麦格纳就会超过德尔福,成为北美零部件供应商的新“状元郎”。

该人士分析指出,为摆脱亏损困境,德尔福已经宣布,计划陆续关闭或出售其美国29家工厂中的21家,但德尔福公司没有透露这21家工厂目前的收入情况。这些工厂一旦关闭,将使德尔福减少数十亿美元收入。

    据了解,麦格纳去年在北美市场的销售额仅提高了1%,这也是过于依赖为美国“三大”配套生产的结果。但在过去7年中,麦格纳在北美的年收入在1999年的基础上翻了一番。由于德尔福公司打算大幅缩减业务,即使麦格纳的销售额停止增长,它仍可能超过德尔福。

亚欧市场成救星

    去年,博格华纳在北美市场的销售额下降了5.5%,而欧洲市场增长了17.9%,亚洲市场增长了12.8%。“欧洲和亚洲是我们新的增长点。”博格华纳新闻发言人戴维·彼得森说,“我们的产品在这些市场销售良好。”

    据了解,德尔福宣布将关闭21家北美工厂,伟世通的23家北美工厂已不再为福特供货。与此同时,这两家企业都在大力拓展海外市场。去年,伟世通在北美的销售额下降了57.3%,而在欧洲增长了8.4%,在亚洲增长31.2%。

    受到丰田等亚洲车企的“挤压”,美国“三大”不得不削减新车产量,降低生产成本,这是导致美国本土零部件供应商自家门前失利的重要原因。此外,为降低生产成本,通用、福特和克莱斯勒很多年前就开始要求其供应商在海外设厂,生产成本更为低廉的零部件。

    相反,本田、丰田及其他亚洲车企则鼓励其供应商在北美设厂。本田美国公司执行总裁滨田明夫指出,他们希望同北美供应商进行更多合作。滨田明夫说:“我们坚信,在离顾客近的地方制造产品是更好的解决方法,因此我们致力于加强本地供应网络建设,确保企业的全球竞争力。”

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德尔福渐渐失去昔日辉煌

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:elizabeth)

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