如今，车辆内部的电子控制单元多达 70 个，这无疑提高了汽车的安全性、舒适性以及环境相容性。因为新型车辆系统要求越来越高的电子控制，预计今后这些设备的数量可能还会继续上升。因此，汽车零部件供应商西门子威迪欧正在支持开发一种新型的汽车电子系统架构，它将使得系统的复杂性在今后也变得可以管理。在这个设计理念下，几个模块（或称“域”）便可涵盖广泛的功能领域。这就使得新功能的集成变得更加容易、更加经济且相当高效。

汽车电子的广泛应用正使驾驶员感觉到前所未有的安全、舒适、节约和环保。现今的汽车处于流动的电子网络环境中，但如果将来电子控制单元 (ECU) 的数量上升，车内电子元件的复杂性就几乎再也无法管理了。因此，西门子威迪欧正在致力于寻找一种不用在整台车辆中散布大量 ECU 的替代方案。公司采取的方法是：设计一种仅含有少量中央控制单元的“清纯”电子结构。如果能将现今大量的独立功能合并到此类模块中，便可通过添加软件的方式从根本上实现安全舒适的新型系统，从而产生竞争优势。这样一来，可能就根本不再需要新的 ECU，也不需要再为联网付出额外的努力和代价了，而且其数量必然会大大减少。教授兼西门子威迪欧策略和技术执行副总裁 Gernot Spiegelberg 博士说，“这种基于‘域’的体系结构为新功能创造了绝佳的条件，它会在车辆中发挥越来越大的作用”。由于系统采用开放式体系结构设计，因此汽车制造商可以将各自的组件和功能集成到其中。

这种电子结构的硬件由几个标准化的中央计算机组成，它们具有简化而高性能的联网结构。各项功能都以软件模块形式存储在 ECU 中。“这种方法只用几个域便可为我们带来新的功能，还可以降低车内各种系统的复杂度。总线系统的通信被降至最低，因为它会尽可能在电子元件内进行”，Spiegelberg 博士说。

采用这种方法的一个重要基础是 Autosar 标准，该标准为软件模块定义了统一接口，并使其在极大程度上独立于硬件 (ECU)。作为 Autosar 联合会的创始成员，西门子威迪欧多年来一直都在推动着模块化系统架构的发展。但是，正如 Spiegelberg 所说，“Autosar 只是标准的必要决定因素。用于集成这些功能的相应系统架构是另一个先决条件，有了它才能将各种附加功能轻松融入到汽车中”。

这种新型电子架构采用模块化设计，因此极具灵活性。域的数量仅取决于功能的组织和合并方式。西门子威迪欧所提出的方法基于五个模块。驾驶员接口模块( Driver Interface)接收驾驶员的命令并根据这些命令确定所需的车辆运动。驾驶员辅助模块( Driver Assistance)通过传感器记录车辆的周边环境，并根据当前交通情况和路面状况对期望的运动做出调整。传动系统和底盘模块随后会将命令转化成运动。舒适系统和中央 E/E 基础结构模块属于附加模块，负责管理车辆内的能量和数据流。不同级别的车辆装备和功能（从低端到高端）均可基于此结构而得以实现。软件模块的数量和组合决定了车辆的装备和功能水平。由于西门子威迪欧推出的这种方法基于开放式体系结构，因此汽车制造商也可以选择只使用其中的个别组件，以此来凸显自己有别于竞争对手的独特卖点。