威伯科(WABCO)汽车控制系统公司是全球领先的商用车汽车电子制动、稳定性控制、悬架和变速控制系统的供应商，其客户包括全球领先的商用货车、客车和挂车制造商。威伯科成立至今已近140年历史。2007年脱离美标集团成为独立的上市公司。

在最近苏州举办的客车展，侧重于城市公交车和快速公交车领域；而2008年3月11—14日在上海举办的2008年世界客车博览亚洲展览会，包括旅游客车、长途客车、城市公交车、新能源汽车、商用车发动机和商用车零部件，范围更广泛，还有海外企业参展。威伯科公司在这两个展会上全系列展出其产品包括ABS、EBS、ESC、双级空气压缩机、电控滤油型空气处理单元、电子控制空气悬架系统(ECAS)、集成胎压监测系统(1VTM)、盘式制动器、复合弹簧制动气室、脚制动阀以及减振器、轮胎高级密封胶等售后市场产品。此外还有专为客车提供的电子控制门控系统(MTS)等。在展会期间，本刊记者采访了威伯科汽车控制系统亚太区总裁刘良博士和中国区业务总经理于素杰女士。

记者：请刘总介绍一下2007年威伯科公司经营、销售情况。

刘总：2007年7月底、8月初，威伯科正式从美国标准集团分拆上市成功。作为一个独立上市公司。2007威伯科取得了非常好的成绩，2007年威伯科全球销售额为24亿美元，同比增长20％；亚太区销售2.25亿美元(不包括印度)；威伯科在中国销售额2007年同比增长100％。

记者：请介绍威伯科参加苏州客车展、上海客车展情况。

刘总：威伯科是第一次参加苏州客车展和上海客车展。客车是商用车市场非常重要的组成部分，威伯科作为全球商用车控制系统专家，有系统解决方案为全球客车服务，也向广大客车用户介绍威伯科在这方面很多解决方案。再加上中国已是全球最大客车生产国，威伯科更应在客车领域推出更广泛产品和服务，且针对不同客车提供不同技术解决方案。

记者：威伯科在商用车安全领域开发了不少新产品，请介绍一下威伯科研发的高端新技术。

刘总：威伯科有一个技术不断创新的历史，1981年，威伯科与德国梅塞德斯•奔驰公司合作，联合开发针对商用车的ABS，1996年开发成功商用车电子控制制动系统(EBS)，1986年全球首度推出商用车的电子控制空气悬架系统。我们的创新技术在不断发展，ABS目前已进一步发展到EBS，在EBS基础上又逐步发展到电子稳定控制系统(ESC)，目前我们正投入大量人员帮助欧洲客户匹配ESC，威伯科还有自适应巡航控制系统(ACC)、驾驶员辅助系统，我们称为DAS，即使驾驶员在打瞌睡时，不做任何操纵情况下，前方遇到障碍物时会自动制动，避免事故发生，还可自动转向。在商用车汽车控制系统方面威伯科始终是行业领先者，会不断推出新产品。在商用车ABS领域，全球2／3配备先进制动系统的商用车都选用了威伯科的产品；到目前为止，商用车ABS已销售500多万套。在变速控制系统方面，威伯科技术也处于领先地位。在手动机械式变速器上装用威伯科变速控制系统就使变速换档自动化。

记者：我国GB7258《机动车安全运行技术条件》规定，“总质量大于12t的长途客车和旅游客车，总质量大于16t允许挂接总质量大于10t挂车的货车及总质量大于10t的挂车必须安装ABS”，请问在客车和重型货车上生产一致性执行情况如何?

刘总：由于法规要求，在上报产品公告时，法规要求的这些旅游客车、长途客车、重型货车和挂车都必须装用ABS进行定型试验，否则上不了产品公告。从我们的ABS销售情况来看，我们会发现在旅游客车和长途客车装备ABS的装配率明显高于重型货车、挂车的装配率。我们也看到相关政府部门颁发了文件，加强生产一致性检查；威伯科作为ABS供应商，会努力帮助客户了解ABS重要性。

记者：由于原材料价格上涨，威伯科采取哪些应对措施?

刘总：原材料价格上涨，特别是钢铁、铝合金。我们必须不断调整威伯科产品竞争力。过去几年我们一直在中国大力推进国产化、本地化，这是我们产品在成本上更有竞争力的一个重要举措。2007年10月，青岛工厂正式开幕，是以六西格玛精益生产方式进一步提高生产力、提高效率、减少浪费，使整个运营更有竞争力。威伯科在中国的生产要追求世界级的高效率、高效益和卓越的管理和运营模式。

记者：刚才您提到大力推进国产化、本土化，请介绍现产品国产化、本地化情况。

刘总：目前我们青岛工厂已有好几条ABS电磁阀的生产线，年产可超过100万套，不仅满足中国市场，还出口到日本、韩国和北美市场。电控单元(ECU)生产线也在建设中，ABS国产化的目标是100％，今年年底之前，ABS主要零部件都要国产化。目前在生产的ABS是与欧洲同步，是最新一代ABS，可涵盖ASR功能，并已升级到E版本。E版本可附加很多新功能，如防侧滑、胎压监测功能都可以加上去，不会给客户造成成本上的压力。我们在青岛生产的ABS质量是非常好的，装配合格率为小于6ppm，售后故障率也在100ppm以内。

记者：ABS是否不能在出厂后再装，一定要在生产时装ABS?

刘总：ABS装车一定要与车辆进行严格匹配，车辆装ABS后要经过冬季、夏季匹配试验，匹配成功后才能进行定型试验，合格后上报上产品公告。这不意味着每一套ABS装车都要通过这些实验，一旦在某种车型上经过匹配，实际上同样规格的ECU或者同样规格的ABS可以作为售后加装。但是售后加装可能会影响ABS几个关键部件之间的配合，存在一定的风险，无法保证ABS系统正常的工作，所以我们并不建议在售后市场加装。

记者：轮胎压力监测系统制定国家标准已提到日程上来。据统计，在国内高速公路上，发生重大交通事故70％是轮胎爆胎，所以下一步采用轮胎压力监测系统只是时间问题。2007年已成立车辆用轮胎气压监测系统(TPMS)标准工作组。在2006-2007年商用车标准工作组近期项目计划中有“商用车胎压监测系统”标准制定，请教威伯科在这方面产品如何?

刘总：轮胎的胎压监测系统我们一直在关注，威伯科有这样的产品叫IVTM，可持续监测轮胎的压力，适时提供预警，提高车辆的安全性，减少胎压不正常而引发的交通事故，同时可减少轮胎的磨损，降低燃油的消耗，减少车辆运营成本。我们可以在爆胎发生前3.5h洞察轮胎气压细微变化，以达到防患于未然的目的。这是一个很成熟的技术，我们会很关注这方面的信息。

记者：请刘总介绍一下威伯科在中国近期发展战略。

刘总：威伯科在中国的发展战略有三：第一是不断跟踪市场的发展，实时推出威伯科领先的解决方案，比如去年我们应国3排放标准推出的双缸空压机；第二，不断强调推进本土化和国产化，不但是生产、制造国产化，也强调管理团队的本地化、决策的本地化、业务流程本地化；第三不断对员工进行培训，培养威伯科文化、六西格玛和精益生产理念，发挥威伯科每一位员工的创造性和主观能动性，这是今年的工作重点。像青岛ABS生产线，最初邀请日本专家来帮我们做，然后由经理帮助员工一起做，最后由员工自发去做。现在ABS生产线可以由一线操作工组织进行系统的改善活动，如果在生产线任何一个环节出现问题，他可以停线解决问题。青岛工厂是威伯科全球六西格玛精益生产示范基地。