与前几年韩系车在华蔚然成风的热卖相比，2007年这股“韩流”却转变成真正的“寒流”，甚至有媒体用“滑铁卢”一词来形容韩系车在华销量大幅下滑的趋势。2005年，韩系车在新车销售中所占的比例为11%，但是今年前4个月最新统计数据却降到了6.56%，表明韩系车仍未走出“寒流”阴影。
众所周知，日韩零部件企业对本国整车厂的依存度非常高，其在中国的业绩也在很大程度上取决于这些整车企业在华合资厂的销量。据韩国万都（MANDO）北京代表处首席代表安成焕介绍，去年韩国整车及零部件企业在华业务发展均遇到了巨大的挑战，其中，北京现代的整车销量同比减少了约5万辆，即便如此，万都去年在中国的销售额并没有出现负增长。与此同时，万都还制定了每年在华业务增长25%的发展规划。那么，万都将采取什么样的策略确保其在华业务的持续增长呢？
万都主要生产制动系统、转向系统、悬架系统和底盘模块，是韩国最大的独立汽车零部件供应商，也是最早向美国三大汽车公司配套供货的韩国零部件企业。同时，万都还是全球第4家独立开发防抱死制动系统ABS及电子稳定程序ESC等先进技术的企业。在东风悦达起亚和北京现代分别于2001年和2002年成立后，万都登陆中国市场。2003年，万都开始本地化生产，随即迎来了在华业务的快速增长。2007年，万都在华销售收入约2.5亿美元，今年计划达到3亿美元。截至目前，万都在北京、哈尔滨、苏州和天津拥有4个生产基地、1个位于北京的研发中心，并且在黑河和北京密云分别投资建成了冬季和夏季试车场。
安成焕说，除了韩系车增幅放缓外，现代汽车作为大股东之一的韩国Mobis公司正加大步伐进军零部件制造领域，其中也包括原为万都主阵地的制动系统等部件，这势必将对万都未来业务拓展产生很大的压力。换言之，万都在中国业务要确保高速增长，需要付出更大的努力和执行更有效的规划。安成焕表示：
首先，在巩固韩系车配套市场的同时，争取更多自主品牌车型市场。一方面，万都大部分产品已经实现本地化生产，与本土企业相比，成本上的差距并不大；另一方面，万都将充分利用中国研发团队及试验设施，开发适应中国汽车市场所需的低成本解决方案，以更具性价比的产品服务中国整车制造商。
其次，在中国轿车市场，自主品牌占新车销售不到3成的份额，即70%以上的新车为合资品牌车型，因此，对万都而言，争取合资整车厂的配套机会也意义重大。目前，合资整车厂的大部分车型都是引进国外成熟车型，在中国全新开发的车型并不多。万都除了在韩国及中国外，还在美国、德国、土耳其、印度及马来西亚建有生产基地，万都（中国）将借助这些海外基地与合资整车厂外方母公司的合作关系，争取到引进车型的本土化配套及出口海外市场的机会。
另外，万都计划陆续本土化诸如电子稳定程序ESC、电动助力转向EPS及电子驻车制动EPB等高科技产品，不断提高产品在高端配套市场中的份额，进而以领先技术提高盈利能力及巩固竞争优势。
今年1月21日，韩国汉拿集团（HALLA）签署收回万都72.4%股份的协议，于3月完成交接手续，成为万都的新控股股东。4月北京国际汽车展上，“新万都”首次正式亮相，携40余个电子化、模块化、系统化新技术产品大举展示其在安全、舒适、智能及环保领域的新成就，透露出其大力拓展中国市场的勃勃雄心。
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万都北京车展部分展品一览
一 制动装置
(1) ABS (Anti-Lock Brake System, 防抱死制动系统)
(2) ESC (Electronic Stability Control电子稳定控制系统)
(3) ESC Plus (Electronic Stability Control Plus, 高级型电子稳定控制系统)：以Electronic Stability Control为基础,Hybird Vechicle为对象并且附加了再生制动性能的系统。
(4) Cable Puller EPB (Electric Parking Brake, 电子驻车制动系统)
二 转向装置
(1) EPS (Electric Power Steering, MOTOR 电动转向装置)：利用马达产生转向助力的装置，和现有的液压助力转向器不同，只有在转向操作时才产生助力，对燃料费的改善效果显著。按照马达的安装位置分成转向柱式(C-EPS)和齿条式(R-EPS)。
(2) AFS (Active Front Steer 主动转向系统)
三 悬架系统
(1) Self Levelizer (自动车高调整装置)：是不用额外的电子控制系统，利用Damper内部压力保持车辆高度的缓冲装置，这一产品解决了以往把重的东西放在后背箱时车的后部往下沉的问题。
(2) CDC (Continuous Damping Control, 连续可变电控悬架系统)：利用电子控制阀，按照路面情况和行驶条件调整减振器的阻尼力，以此确保最佳的乘座感和操纵稳定性的系统。
(3) Air Suspension (空气悬架装置)
四 整合系统
(1) Unified Chassis Control (底盘集成控制装置)：以制动(Electronic Stability Control), 转向(EPS), 悬架(SDC)电子控制系统为基础，集成两个系统以上的电子控制系统，提高汽车制动性能，操纵稳定性，乘座感的底盘集成控制装置。
五 驾驶员辅助系统
(1) Lane Departure Warning System (驶偏警告系统)：是一种车辆行驶中与驾驶员的意志无关的脱离行车道时，通过震动或警告音的方式警告驾驶员，防止因疲劳驾驶或不注意引起的交通事故的安全系统。
(2) Adaptive Cruise Control (自适应巡航控制系统)
(3) Lane Keeping Assist System (车道保持系统)：通过电脑视觉系统，控制电子转向系统，在认知了车道线后使车在认知车道线的中央行驶的减轻行驶负担的驾驶员辅助系统。
(4) Intelligent Parking Assist System (智能驻车辅助系统)：通过摄像头或超音波传感器，在认知了驻车空间后利用电子控制转向系统，自动或者半自动把车停到驻车空间的驾驶员辅助系统。
