虽然，全球汽车制造商正承受着巨大的降低成本的压力，但是，迫于消费者安全意识的不断提升，汽车制造商又不得不在安全装置上做“加法”。汽车电子稳定程序ESP便是其中重要的筹码之一。

ESP有侧滑克星的美誉，其具有的神奇安全功效已经得到了世界各国相关立法部门的重视。今年7月，联合国汽车安全工作组和美国国家高速公路交通安全管理署联合宣布，ESP将成为所有轻型乘用车的全球汽车技术法规（GTR）。此前，美国于去年率先出台了相关强制法规，要求自2009年起，55%的所有总重量小于4.5吨的新型乘用车及轻型卡车必须装配ESP，并至2012年将该比例提高到100%。日本也计划在2013年达到同一目标。欧盟委员会也提议从2012 起强制标配ESP……。可见，在诸多利好政策的推动下，ESP将迎来高速发展。

ESP是电子稳定程序的英文缩写，又常被称为ESC（电子稳定控制）。作为一项主动安全技术，ESP不仅包含了能够防止车轮抱死的ABS功能，以及避免车轮驱动打滑的牵引力控制系统TCS功效，而且，在车辆紧急转向或制动的过程中，ESP系统通过对各个车轮实施独立、精确的制动，有效规避车辆出现打滑或转向失控的风险。

近年来，全球多项研究证明，ESP可以避免30%-50%的致命单车交通事故，对于SUV更为有效，可高达50%-70%。美国最新的政府研究报告显示，仅在美国，ESP每年可挽救1万余人的生命。同时，该报告也将ESP评价为继安全带之后最伟大的汽车安全设备。欧盟某相关研究机构的负责人也表示：如果欧盟所有的汽车都安装ESP，那么仅在欧洲每年就可以避免4000 个人死亡和10万人受伤。

自博世集团于1995年推出ESP后，过去10余年中，配备ESP的新车数量一直稳步上升。截至2007年，欧洲新车装备ESP的比例约为50%，其中，德国为79%，瑞典甚至达到了96%。同时，日本也有25%的新车安装了ESP。总体而言，汽车工业发达国家新车安装ESP的比例正呈快速上升趋势。与此同时，ESP也逐步登陆中国市场。例如，奥迪和宝马的国产车型均100%安装了ESP。另外，诸如上海通用林荫大道及荣御、东风雪铁龙凯旋、东风标志307、东风本田CR-V，以及广州丰田凯美瑞等车型均标准配置或选装了ESP。

ESP作为研发投入高、制造精度高及匹配难度高的“三高”产品，目前，全球也仅有德国博世、德国大陆、美国TRW、日本爱德克斯（ADVICS）及韩国万都等少数几家公司能够生产供应。不过，近年来，随着本土汽车零部件企业实现自主研发ABS的成功，诸如亚太机电及万安集团等企业也在积极研发ESP技术。可以相信，再过几年，ESP将如同当前的安全气囊一样，成为主流车型的必配装备。