“我们将零部件资产注入巴士股份，就是让上汽的零部件企业变成中性企业，不再有强烈的上汽烙印，以使这些企业能服务上汽以外的公司，获得更大发展。”上汽集团董事长胡茂元日前在“2008中国汽车产业发展高峰论坛”接受记者采访时表示，上汽在整车产业实现国际化后，零部件产业也要扩大规模，实现全球化，借壳巴士股份正提供了这样的机会。

业内人士指出，汽车零部件产业在中国具有广阔的成长空间。在未来几年内，中国汽车市场仍将保持两位数的增长速度，这势必将促进汽车零部件配套业务的快速发展。其次，国内汽车保有量快速增加使售后零配件业务发展后劲十足。目前，国内汽车保有量快速上升，2007年我国私人汽车保有量约为3534万辆，至2010年我国私人汽车保有量有望达到6500万辆，售后零配件市场发展空间广阔。此外，我国汽车零部件的成本优势，促使整车厂商加大国内零部件采购力度，2007年我国零部件出口金额已经达到156亿美元，同比增长35.4%；预计到2010 年零部件出口规模可达300亿美元左右。

据了解，完成重组交易后的巴士股份将转型为中国独立供应汽车零部件龙头企业，公司未来的发展战略概括讲就是“中性化、零级化、国际化”。

中性化是指在巩固为现有产业基地配套的同时，围绕整车全国布局，积极渗透其他市场，逐步提高对外配套规模，获得更大发展空间。近年来，随着上汽集团零部件“中性化”发展战略的实施，本次拟购买的独立供应汽车零部件企业正逐步拓展并进入汽车零部件全球化供应链体系，外向度已逐年提升，如三电贝洱、小糸车灯、制动系统、法雷奥电器、纳铁福公司、华东泰克西等企业，2007年的外向度（含出口业务）均超过50%。

零部件企业充分利用自身的核心竞争力，参与整车企业的同步开发、模块供货、系统集成和供应链管理等，成为整车企业战略合作伙伴。这就是零部件供应零级化趋势，即整车厂只要告诉零部件生产企业所需零部件的功能及尺寸，其他的事都由零部件供应商完成，也就是零部件供应商要有与整车企业的同步开发能力。

国际化是指积极融入汽车零部件全球供应链，通过并购形成国际业务领域新突破。公司一方面将抓住国际汽车零部件产业价值链分工重组的契机，积极参与跨国整车制造企业和零部件企业在华采购业务。另一方面，公司将抓住目前海外汽车零部件企业的兼并重组机会，通过资源整合，快速获得新技术和新客户，扩大海外销售的比例。

从上汽对零部件产业全球化构思上看，未来上汽与借壳巴士股份的这家零部件公司的关系或许将类似于通用与德尔福。德尔福1999年从通用公司脱离，并在纽约证交所独立上市，成为全世界最大的汽车零部件供应商。上汽作为中国最大的整车企业，似乎也在打造一个像德尔福一样的国际零部件巨头。

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8月14日晚，巴士股份（600741）重组方案尘埃落定，意味着上汽集团的零部件资产将通过借壳实现整体上市，A股市场即将迎来国内最大的汽车零部件上市公司。重组完成后，上汽集团将持有巴士股份60.1%股权，成为巴士股份的第一大股东。

完成重组后，巴士股份将拥有上汽集团旗下成熟的独立供应汽车零部件业务，拟购买资产中涉及23家独立供应零部件企业股权。上述23家企业主要覆盖内外饰件、功能性总成件和热加工三大业务板块。其中，内外饰件类企业7家，功能性总成件类企业12家，热加工类企业4家，不少企业在各自领域内长期保持市场销量第一。