• 大陆集团赞赏欧盟强制所有新轿车和卡车采用胎压检测系统
• 仅欧洲每年可减少CO2排放1000万吨
• 在欧洲充气不当的轮胎可造成70亿欧元损失
• 每个轮胎经过3个月使用后胎压下降0.2巴以上– 64%的汽车轮胎亏气
• 欧盟国家75%以上的卡车胎压不足–正常胎压每年可节省1,000欧元汽车费用
目前，全球各种机构正在就是否有必要强制所有新轿车和卡车安装电子胎压检测系统问题，探讨其可行性与合理性以及具体实施方法。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA) 已通过立法的形式规定轿车安装此类系统。大陆集团（Continental）积极支持美国采取这一措施，以及国际社会在这方面的努力。
“采用胎压检测系统不仅使驾驶更加安全，而且可以节省燃料，” 大陆集团（Continental）车身电子系统部车身与安全业务单元主管Andreas Wolf说，“根据我们计算，如果所有轿车和卡车都安装胎压检测系统，仅欧洲每年即可减排二氧化碳1000万吨。”
因此，大陆集团专家建议强制汽车安装可检测每个轮胎0.2巴（轿车）和0.4巴（卡车）压力偏差的胎压检测系统。这样，所有驾驶者能及早了解需要补气的轮胎。轮胎膨胀压力只要低于汽车制造商的建议值0.3巴，汽车便要多耗用1.5%的燃料。大陆集团已为轿车提供了各种胎压检测系统，目前正在努力将此系统应用于卡车。基于ABS传感器信息间接测量的系统满足各种安全要求（缩短制动距离、提高汽车操控性、减少制动失灵），而目前采用轮胎传感器的胎压检测系统可检测低于0.2巴的压力偏差。这些诸如大陆集团Tire Guard 等系统，有助于降低滚动阻力，从而减少油耗。
由于受轮胎与轮毂之间接触不断缓慢渗漏过程的影响，每个轮胎三个月内气压将下降0.2巴以上，因此所有驾乘人员应定期检查轮胎。只有正常充气的轮胎才能保证最佳工作状态，减小滚动阻力，实现最大燃油效率。但大部分汽车驾驶者很少检查轮胎气压。这种情况仅欧洲每年就要增加30亿欧元燃油成本。欧盟调查结果显示，64%以上的轿车轮胎充气不足。75%以上欧盟国家路面上行驶的卡车平均轮胎亏气12%，欧洲每年因此增加的成本达40亿欧元。按每升柴油1.50欧元计算，检测重型卡车轮胎压力，每辆汽车每年约节省1,000欧元。这意味着运输公司可以在非常短的时间内回收初期投资成本。
坚持检查所有汽车轮胎膨胀压力，驾驶者直接掌握充气不足的情况， 可具有三大实质的优点：降低每位驾乘人员的用车成本，这在一定程度上得益于燃油效率的大幅提高。理想膨胀压力下行驶的轮胎显著延长使用寿命。此外，减少二氧化碳(CO2)排放有利于经济和环保。同时可提高汽车安全性，特别是转向特性。大部分爆胎（有时造成驾驶失控）都与轮胎膨胀压力逐渐下降有关。法国公路安全理事会Sécurité Routière公布的结果显示，2003年仅法国因轮胎充气不足造成的事故，占所有严重高速公路事故的9%。
在国际二氧化碳减排努力中，开发项目和各团体的工作重点已逐步转向通过减少滚动阻力降低油耗。“我们将轮胎工程和电子系统视为实现CO2减排目标一项非常重要的工程。大陆集团轿车轮胎设计历来高度注重安全性方面的性能，如湿滑路面或雪地行驶制动。其次，高度重视优化滚动阻力和舒适性标准，”大陆集团执行董事会副主席兼轿车与轻卡轮胎部负责人 Alan Hippe博士强调轮胎工程基本理念时说。
2000年，大陆集团开始提供电子系统对胎压进行电子监测，目前已向全球20多家汽车制造商供货。其主要目的是通过驾驶轮胎足够充气的汽车加强行驶安全。当轮胎亏气时，能够显示哪个轮胎充气不足，需要补充多少能达到正常充气量的系统，是最受驾驶者欢迎的。以轮胎内置传感器为基础的胎压检测系统可补充基于ABS传感器的压力计算结果。由于增加了真实性检查，提高了传感数据质量，从而可进一步提高安全性。
驾驶亏气轮胎的汽车，燃油效率下降的道理很简单。亏气轮胎滚动时与地面接触面加大，更多能量在轮胎滚动时被转化为热量。专家将此称为增加了“挠曲能量”。这种能量必须由发动机加以补充。四个轮胎只要亏气0.3巴，油耗就要增加1%。一般情况下，亏气轮胎的压力大幅下降。
大陆集团已在开发下一代轮胎信息系统。这种智能轮胎系统可在车内直接通过与轮胎材料连接的传感器获取数据，根据不同负荷值给出胎压建议。利用补充的信息，制动和驾驶员辅助系统可以调整控制策略，特别是针对轮胎及其状态。
