作者： 周应军 来源： 网友推荐 日期： 2008年10月27日 12-10-22

10月18日，德国福伊特公司（VOITH）于云南丽江举办了“液力缓速器体验日”活动，来自全国各地的客运及公交行业代表在玉龙雪山延绵陡峭的下山公路，切身感受了液力缓速器安全、高效及舒适的辅助制动功效。据悉，这也是福伊特自今年5月于北京八达岭宣布首款国产缓速器上市后，接连举办的第2次大型液力缓速器试乘活动，表明了福伊特力拓中国缓速器市场的决心和魄力。

国际市场上的主流技术

近年来，得益于发动机技术的进步，商用车呈现出高速化和重载化的发展趋势，对基础制动器的制动极限提出了严峻的挑战。在长下坡路段或频繁制动工况下，刹车片容易因过热而导致刹车失灵，因此需要为商用车增加辅助制动装置以提升其制动能力。据专家介绍，辅助制动装置主要有液力缓速器、电涡流缓速器、发动机制动及排气制动等几大类，其中，缓速器在全球应用的更为普及。

液力缓速器的制动力源自两片叶轮之间油介质的阻流，其对核心部件的材质及加工工艺、总成装配精度，以及控制系统等均有非常高的要求。与电涡流缓速器在国内遍地开花的现状相比，全球也只有福伊特、德国ZF、瑞典SCANIA等少数几家企业能够生产。福伊特又是其中惟一一家作为第三方公司的独立供应液力缓速器的企业。

据福伊特缓速器事业部销售及市场总经理Buelau博士介绍，国外商用车安装缓速器的历史由来以久，在上世纪70年代，液力缓速器和电涡流缓速器两大技术并行。1989年，欧洲市场液力缓速器和电涡流缓速器市场占有率分别为32%和68%。其后，液力缓速器获得了快速增长，其2007年在欧洲缓速器市场中的比例已经达到了98%，几乎完全取代了电涡流缓速器。业内专家表示：由于国内汽车行业标准大多与欧洲标准接轨，预计国内缓速器市场（尤其是大型客车）也将逐步呈现出向液力缓速器一边到的趋势。

客运企业尝到了甜头

虽然液力缓速器进入国内市场的时间并不长，但是已经让很多客运企业尝到了甜头。云南省旅游汽车公司技术负责人李先生说，他们公司的客车每天都要出入山区公路，不仅坡陡弯急，而且还常常遇到连续20至30公里的长下坡，安装没有制动热衰退的液力缓速器可大大提升客运车辆的安全性。云南金孔雀交通运输集团技术部刘合荣表示，他们公司已经有35辆客车安装了液力缓速器，主要目的也是为了保证客车安全。安装液力缓速器后，不需要为制动毂安装冷却淋水装置，避免了高温制动毂遇水开裂及高温爆胎的危险。福伊特液力缓速器还带有巡航功能，在下长坡时甚至不需要踩踏板，驾驶非常轻松舒服，甚至产生了司机争开带液力缓速器客车的情况。

丽江交通集团有限责任公司高速快客负责人说，她们公司1998年购买的2辆带液力缓速器的凯斯鲍尔豪华客车，到去年退役前已行驶了120万公里都没有换过刹车片。对此，福伊特驱动技术系统（上海）有限公司项目经理Andreas Haseloff解释说，液力缓速器能承担90%的行车制动任务，能大大延长刹车片使用寿命10-50倍，进而能有效降低车辆运营维护成本。

不到1年前，云南保山交通运输集团高快客运公司新添置了3辆带液力缓速器的客车。据该司李经理介绍，他们公司也有一些车辆安装电涡流缓速器，对比而言，电涡流缓速器在长时间制动后，会出现制动力衰退，没有液力缓速器安全。电涡流缓速器故障率较高，有时甚至需要更换线圈及转子，维修成本也比较高。上海中旅汽车有限公司陈世平副总经理认为，企业考虑客车配置时，不能只看重一次购买成本，还需要综合衡量客车整个运行寿命期间的综合使用成本，安全性更好、维护成本更低的液力缓速器应该得到大力推广。

本土化产品横空出世

福伊特作为全球主要的传动系统解决方案供应商之一，于1961年最早发明商用车液力缓速装置并为此制定了技术标准。截至目前，福伊特液力缓速器全球累计销量逾50万台，其中，2007/2008财年的销量为6万台，主要客户包括诸如梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、EvoBus及MAN等世界知名的商用车企业。进入21世纪后，福伊特加大在华推广液力缓速器的力度。截至目前，福伊特液力缓速器在国内高3级客车的市场占有率约70%。去年，福伊特缓速器还成功完成了为中国重型卡车匹配的技术工作。

福伊特驱动（中国）总裁苏明月博士表示：配置液力缓速器不仅是安全保障，而且还是非常合算的投资。以8年行驶160万公里的公路客车为例，安装液力缓速器后因减少更换刹车片及轮胎的费用，以及避免故障停运导致票款损失等累计回报近16万元，年均约2万元；对于5年60万公里的公交车，安装液力缓速器的年均回报甚至超过了2.6万元。在大多数情况下，仅需要2年就可以回收液力缓速器的购置费用。液力缓速器大大减少了基础制动器的工作时间及频率，不仅可以为重型商用车消除制动噪音，而且还可以减少刹车片粉尘排放量达80%，符合当前中国绿色交通的迫切需要。

为了更好地在华推广液力缓速器，福伊特在2年前开始启动缓速器本土化计划，于今年5月正式推出了基于VR120、代号为“千里马”的本土化缓速器，并先后被苏州海格、金华青年、西沃及安凯等客车企业采用。据悉，该缓速器最大制动力矩2000牛米，尤其适用于城市客车及旅游客车市场。同时，“千里马”缓速器可以与诸如法士特、綦江齿轮及山西大同等国内商用车主流变速器完好匹配，具有快速而简单的即插即用优势。另外，该缓速器只有60公斤，比同等制动力矩的电涡流缓速器轻100公斤以上，具有显著的轻量化优势。此外，“千里马”缓速器还有效缩短了安装尺寸，尤其适合国内城市公交车的安装需要。苏明月说，由于“千里马”缓速器实现了本地化生产，价格更具竞争力，加上福伊特遍布全球的售后服务网络，福伊特缓速器不仅可以帮助国产商用车升级制动系统，而且还将助力中国商用车走向世界。

相关链接：

液力或电涡流缓速器全球应用情况

备注：

1． 以上数据为2005年的市场统计
2． 印度市场暂无电涡流缓速器，直接进入液力缓速器时代
3． 中国市场的统计数据为：客车，10.5米以上；客车，14吨以上

液力缓速器PK电涡流缓速器


液力缓速器PK电涡流缓速器








液力缓速器PK电涡流缓速器

	液力缓速器	电涡流缓速器
制动 效能	● 最大制动力矩可达4000Nm（采用水冷系统，借助发动机冷却系统散热，持续冷却能力最大可达700kW） ● 没有制动热衰退（强大的持续冷却能力，确保其制动能力不会因持续制动而衰减） 总结：最适合持续制动工况（如长下坡）	● 最大制动力矩只有3200Nm（采用风冷，其持续冷却能力只有30kW） ● 制动热衰退明显（因散热效果差，当缓速器温度达到300-700℃后，制动力矩和功率将降低30%-50%） 总结：不适合持续制动及频繁制动，以及对制动力矩要求较高的场合
温度 影响	壳体外表面最高温度低于125℃，车辆可立即停车/驻车，无需额外进行怠车冷却（缓速器）。同时，其密封铝合金壳体没有热变形，可满足长时间制动的需要。	工作温度在几分钟内可升至700℃，虽然增加了保护罩，但是其炙热壳体仍会对变速器的齿轮油、轴油封、油气软管、阀类及其他电器件产生危害（如，加速老化）。同时，缓速器高温下，车辆不能马上停车，否则因转子不鼓风进行冷却，缓速器的热量缓慢向空气辐射时，易引其周围可燃物着火。
重量 影响	重量为59公斤（VOITH R120-QLM，最大制动力矩2000Nm）～85公斤（VOITH R133-2，最大制动力矩4000Nm），轻量化意味着油耗降低，以及动力冲击的降低，延缓传动部件寿命，降低故障率。 以最大制动力矩2000Nm的VOITH R120-QLM为例，转子惯量不超过8公斤，功率损失为2kW（转速为2500转/分时）。	重量为175（最大制动力矩2000Nm）～450公斤（最大制动力矩3000Nm），同时，还需要更大功率的发电机及大容量的蓄电池，导致油耗增加。此外，承重的负载，也增加了动力传动部件的负担，及出现过早损伤的几率。 以220公斤的电涡流缓速器为例，转子惯量为100公斤，功率损失为8kW（转速为2500转/分时），几乎是液力缓速器的4倍。
电流 消耗	使用过程中，仅控制装置部分需要最大为1A的电流，电流消耗可以忽略不计。	使用过程中，需要112A（最大制动力矩2000Nm）至173A（最大制动力矩3000Nm）电流，因而需要额外消耗发动机2.688 kW～4.152 kW的功率。同时，缓速器工作时的大电流导致蓄电池放电速度远大于充电速度而引发亏电，降低电池寿命。
操作 控制	● 独一无二的下坡巡航功能。巡航时，在从0到100%的制动力矩范围内为无级控制 ● 气压控制，没有冲击电流及感应负载，对车辆电气和电子系统无电磁干扰，其ECU可与CAN及ABS完全兼容	● 无法实现无级控制，舒适性受影响 ● 存在电磁辐射，易影响敏感的电子系统（如CAN等）。同时，操作不当，极易烧坏昂贵的线圈
可靠 耐久	● 散热好，完全可以连续性的长时间使用 ● 密封的铝合金壳体，对坏的路况和气候条件都有很强的抵制能力	● 散热不好，不能连续性的长时间使用 ● 小石头、沾上水、不规范操作及持续高温均易引发部件损坏
其他	● 对安装精度有高的要求，需要专用工具 ● 需要定期换油（每60000公里） ● 产品价格较高 ● 不需要额外的电机、蓄电池，附加成本低 ● 只使用缓速器制动时，液力缓速器制动距离更短	● 安装简便 ● 需要定期调整气隙（每50000公里） ● 产品价格较低 ● 需要加装最大电流至180A的发电机，附加成本高 ● 只使用缓速器制动时，电涡流缓速器制动距离不如液力缓速器的好

关于福伊特驱动

福伊特驱动（Voith Turbo）是道路、轨道和工业领域应用液力驱动、偶合器和制动系统以及船舶推进系统方面世界领先的行业专家，全球共有19万台客车由福伊特自动变速箱驱动，50万台福伊特缓速器为重型商用车辆提供着安全、高效、经济的制动效果，是奔弛等欧洲高档客车的标配设备。

福伊特驱动是福伊特集团公司（Voith AG）的一分部。 福伊特树立了世界领域造纸技术、动力传输、能源技术和工业服务的标准。福伊特创立于1867年，在全球拥有270个分支机构，约有3.7万名员工，拥有超过7000项有效专利，年销售额逾40亿欧元，是欧洲最大的家族企业之一。福伊特是“德国创意之地”的官方合作伙伴。

车门上的“VOITH RETARDER”标贴是客车安全的保障