这是一个冷门的研究专题——道路交通事故。除了公安交通管理部门的专业机构之外，在国内高校中，从事道路交通事故及伤亡的研究者寥若晨星；把降低道路交通事故及伤亡率作为一个学术性课题来潜心研究的，更是凤毛麟角。然而，同济大学汽车学院的王宏雁教授却在这一研究领域辛勤耕耘，收获颇丰。在日前召开的第三届中国道路交通事故研究学术研讨会上，记者采访了王宏雁教授。

毕业于吉林工业大学的王宏雁教授，从事汽车专业教育已有10多个春秋。在汽车车身设计、汽车碰撞安全性分析等研究领域颇有建树，曾发表过多篇具有影响力的论文。目前，她在同济大学汽车学院主授汽车车身结构设计与碰撞安全性专业课，并带教了10多个车辆工程专业的研究生。她曾连续组织召开了三届中国道路交通事故研究学术研讨会，并每次都发表研究成果。作为一名汽车专业的女教授，王宏雁何以对道路交通事故的研究情有独钟？

据世界卫生组织2004年发布的数据表明，道路交通事故伤害已成为人类第三大死因。中国是一个道路交通事故发生率和伤亡率较高的国家。据统计，2006年全国因道路交通事故而死亡的人数高达10万之众，2007年虽降至8万余人，但中国道路交通事故伤亡形势依然严峻。

快人快语的王宏雁教授告诉记者说，汽车是自己的至爱，而关注中国道路交通安全，则完全是自己对社会的一种责任。王宏雁介绍说，同济大学与德国大众一直关系密切，曾在许多汽车专业科研和学术项目上合作过。关注道路交通安全，是自己的一种职业敏感。“那年，在与人谈论中国道路交通安全问题时，一个疑惑突然在脑海中闪现，在中国道路上跑的90%都是外国人设计的车，为什么在中国道路上外国人设计的汽车发生交通事故这么多，难道国外汽车安全设计理念不适应中国道路特点？”

2004年，原同济大学校长万钢在德国大众访问时，与有关人士谈到中国的交通状况，也说到中国道路交通事故这么严重，却没有专门的研究机构的问题。双方就一个在中国进行中国道路交通事故专题研究的想法达成共识。德国政府对道路交通安全十分重视，设有专门的综合研究机构，每年投入大量的专门人力物力从事研究，其研究结果被广泛应用于汽车设计、道路规划、保险策划、伤残鉴定以及创伤机理研究等方面。王宏雁从与德国专家交谈中了解到，道路交通是一个综合体系，道路交通安全，受人与车、道路设施、交通环境等综合因素影响。德国人对道路交通事故的研究，不是就事论事，而是首先采集事故现场的各种数据，然后通过对各种数据的综合分析，找出事故的综合原因，最终采取针对性的综合防范措施，从而降低或减少道路交通事故和伤亡率。

于是，同济大学与德国大众签署了合作协议，支持由同济大学领导的项目小组在中国开展道路交通事故研究。一项新的使命落到王宏雁教授的肩膀上。“当时我们的想法是通过开展道路交通事故的深入调查和分析，将研究成果应用在大众汽车的产品安全性改进上。这个想法得到了上海交警总队、德国大众、同济附属医院以及瑞金医院和司法部上海道路交通事故鉴定中心等多家相关单位的支持，组成了合作的项目研究团队，于2005年7月项目正式启动。”

“与上海交警总队嘉定支队合作，3个月后得到了效果，我们首先在嘉定支队的事故防范科建立了采集小组，跟随处理交通事故的民警奔赴事故现场进行数据信息采集。为了提高信息采集速度，我们借鉴德国、日本、美国等采集事故数据的方法，建立了适合中国道路交通特点的采集方法，并在实践中不断改进完善，逐步形成了快速而全面深入采集事故数据的规范。现在每年采集数据达100件至200件。3年来，已累计采集数据501件。”

2006年首届中国道路交通事故研讨会在同济大学举行，王宏雁教授对外宣布中国道路交通事故信息采集系统建立，并和与会专家共同展示了道路交通的众多研究成果，受到专家学者好评，并在社会上得到热烈反响。王宏雁坦言，作为国内第一个研究道路交通事故的项目组，我们通过研讨会这一交流平台，向社会发布道路交通安全的多学科多元化的研究成果，主要是想引起政府有关部门、汽车研发机构和制造企业以及广大公民高度关注交通安全，同时，也是告诉社会，同济大学有一批人在做什么，他们的研究成果可以为国家道路交通安全建设提供科学依据。这也是举办研讨会的初衷。”

“三年来，我们研究项目和研讨会的确在社会上产生了一定影响，这也是一种收获，也是我们最感欣慰的。”王宏雁介绍说，在国家实施汽车召回政策之际，国家质量技术监督检验局专家来找过他们，要求提供有关汽车缺陷方面的技术数据。公安部道路交通安全研究所也来人，打算改进中国交通事故的数据库，希望同济大学能配合协助。他们认为，目前国内交通事故勘察技术和方法比较粗浅，而同济大学的交通事故现场数据采集方法比较好，技术全面细致，可在重特大交通事故现场勘察中发挥作用，希望该方法能在交通管理部门中进行推广示范。

王宏雁最后表示，道路交通安全研究是一门交叉学科，是一个系统工程，要多学科多元化综合研究。这一项目德国人做了22年，有2万多份事故样本，积累了大量数据和经验。美国、日本的研究时间也较长，而我们做的事故样本只有500多件，今后的路还很长。“我们虽然做得非常辛苦，但绝不希望研究项目半途而废或是无疾而终。所以希望相关政府部门、更多的汽车及零部件制造企业能予以关注和大力支持，也希望更多的相关研究者加入我们的研究队伍，大家共同努力，为降低交通事故及其伤害，营造一个持续发展的和谐社会贡献力量。”