3月1日起，“汽车下乡”政策正式实行。按照规划，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3L以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。专家分析，“汽车下乡”有望拉动100万辆轻卡和微客（以下简称“下乡”汽车）消费。那么，由此催生的庞大配套及售后市场，能够给本土汽车零部件企业带来什么样的实惠呢？

据专家介绍，“下乡”汽车与普通的家用汽车有很大差别。首先，“下乡”汽车一般售价在4万元以内，不仅整车单价低，而且利润也很薄，注定了其不会大量使用高价配件或高级装备。例如，大多数“下乡”汽车原装音响只有收音机功能，通常不带CD播放器，更不会原配GPS。这也使得“下乡”汽车配套市场成为本土零部件企业稳固的“自留地”。事实上，多年来，中低档车型的配套市场也一直是本土零部件企业的主战场。

近日，记者走访常州市华众制动器有限公司时发现，这家生产液压鼓式制动器的民营企业并没有因金融危机而生意清淡。常州华众总经理王民说，其产品为国内多家微客及轻卡企业配套供应，春节过后订单不断，已经实实在在地感受到了“汽车下乡”政策的利好。山东临工汽车桥箱有限公司每年产销微型、轻型和中型变速器超过35万台，近来也出现了客户对轻型和微型变速器需求量明显增加，甚至供不应求的情况。另据一汽哈尔滨变速器厂技术中心主任赵大富介绍，该厂今年轻型变速器销量有望增加50%以上……。可见，本土零部件企业正成为百万辆新增“下乡”汽车的最直接、最大的受益者。

王民说，农村市场对汽车需求量很大，去年底大量农民工返乡，部分农民工本地就业、创业，购买轻卡微客开展运货载客生意，非常适合这些在大城市闯荡过的农民工。加上“汽车下乡”政策的推动，使得“下乡”汽车出现了突发增长。此时，需要配套企业有快速反应的开发及供应能力，否则只能错失商机。同时，“下乡”汽车的道路及使用条件恶劣，超载现象也比较普遍，因此，设计产品时不仅要根据农村用车环境作适应性调整，还必须留出足够的设计余量。以事关行车安全的制动器为例，除超载外，乡村公路交通管理相对混乱，行人横穿马路、逆向骑车及汽车野蛮变道等违章现象较普遍，紧急刹车的几率明显高于城市。因此，为“下乡”汽车开发制动器时必须要提高其设计等级。否则，即便是符合国家标准的汽车，一旦“下乡”后，也有可能“横行”乡里、祸村殃民。

去年下半年起，全球金融危机开始向我国实体经济蔓延，进而导致零部件出口订单减少及国内汽车市场增速放缓。为了避免产能放空，本土零部件企业竞相挖掘新的市场增长点，其中也包括利薄量大的轻卡及微客配套市场。原先主打中高端配套市场的本土零部件企业意欲染指“下乡”汽车，势必将加剧低端汽车配套市场的竞争。可以相信，“牛刀杀鸡”将有助于提升“下乡”汽车的配套水平，进而逐步改变农村汽车低价低质的现状。如此看来，“汽车下乡”应该是一举多得的好事。