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制动间隙自动调整臂市场透析
作者: 陈雷 来源: 商用汽车杂志 日期: 2009年第04期

主机配套市场竞争激烈

目前汽车制动间隙自动调整臂(简称自调臂,ASA)在全球商用车制动系统上的应用已经有几十年的历史,但在我国却还处于成长期。

国际上大量使用的自调臂产品通常有2种结构:一种是间隙感应结构,即国内俗称的瀚德(Haldex)结构,如图1;另一种是行程感应结构,即国内俗称的BENDIX结构,如图2。行程感应结构的自调臂在北美市场使用较多。

目前在国际市场上Haldex结构的第2代自调臂产品已经广泛应用,印度、埃及等发展中国家也在大批量使用。而当前我国的自调臂生产、使用还以第1代产品为主,无论卡车还是客车均为选配产品,尤其是卡车市场,自调臂的应用更是少之又少。

我国自调臂的研发始于20世纪90年代中后期,但由于产品可靠性、市场认可度和法规滞后等诸多因素,自调臂真正在整车上批量应用是在2003年以后。

截至2008年12月,我国自调臂生产厂家已超过45家,而且还在不断的有新军涌入。自调臂发明专利、实用新型专利、没有专利但号称专业的厂家层出不穷。由于较低的生产技术门槛和缺失国家标准的管控,使得我国自调臂这一市场经历了5年的快速发展后依然鱼龙混杂。

笔者经过长达半年的市场调研,对国内主流的自调臂制造商进行了分类,如表1、表2所示。

从表1、表2可以看出,Haldex结构的自调臂在我国的自调臂市场占据主流配套地位,虽然BENDIX结构的产品仍然有超过20%的市场占有率,但其市场份额正在逐渐萎缩,一旦号称“傻瓜自调臂”(控制臂安装更简便)的第2代自调臂成功在国内开发与配套后,BENDIX结构的产品将面临被技术性淘汰的危机。

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图3示出了2008年我国自调臂在主机配套市场的占有率。鉴于国内商用车整体市场下滑,2008年自调臂主机配套量没有超过100万只(2008下半年各整车厂家的生产、销售急剧下滑,相关自调臂配套企业也严守自己的生产和销售数据,因此,该数据包含一定的预测成分)。其中,隆中集团自调臂产品凭借着稳定的性能、先进的工艺在市场上的占有率处于领先地位。河南德信兆友由于销售过度依赖一汽,随着下半年汽车行业的急剧紧缩,其主机市场配套占有率下滑较快。吉林江机与北奔同属兵器工业集团,因此吉林江机定点配套北奔车桥。

售后市场鱼龙混杂

从图1可以看出,目前国内自调臂市场的主机配套厂家不超过10家,相对超过45家的自调臂生产厂家而言,售后市场就成了众多厂家的必争之地;但售后市场与主机市场截然不同,在主机配套市场占有率较高的企业,在售后市场里却难有作为甚至鲜有作为。例如,苏州仁和、河南德信兆友就极少甚至没有进入国内的自调臂售后市场。而相对近45万只的全国售后市场,在国内处于行业龙头地位的隆中控股集团在售后市场的销量才不到3万只。

值得注意的是,在国内自调臂售后市场,进口品牌基本是瀚德(Haldex)一家独大。前几年瀚德自调臂在国内售后市场的零售价格曾经高达1700元/只。随着市场的逐步扩大和产品的本地化生产,产品价格也逐渐下降,但即便如此,2008年售价也仍然保持在600元/只以上。瀚德二代自调臂更是完全垄断国内相关市场,售后售价超过1000元/只,而国内品牌的产品在售后市场则鱼龙混杂,最低批发价仅有150元/只。

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隆中控股集团市场部相关人士透露,曾经有某经销商一次购买隆中各种型号数百只自调臂产品,随后不到1年时间,经销商开始在国内售后市场销售自己生产的自调臂。“LZ”是隆中注册的知名商标,有不少厂家通过颠倒字母顺序等方式混淆终端消费者认知,在售后市场上大肆销售缺乏品质保证的产品。

导致这一状况的原因在于,我国缺乏自调臂的相关国家标准,售后市场的终端客户对自调臂产品的认识度低,缺乏品牌意识,习惯以价格为导向选择产品。不少终端用户对自调臂的认识不够,觉得外观看起来没有问题,装上就能用,只要价格便宜就好。殊不知,用了质量不过关的自调臂产品,整车就可能在行驶过程中跑偏,甚至是制动失调,酿成人命关天的大祸。在国内自调臂售后市场,仿冒和假冒主机原厂配件的事件层出不穷。

国内第2代自调臂2009年有望进入市场

目前第2代自调臂产品已经在欧美、印度商用车市场普遍使用,国内的主机厂还没有正式配套第2代自调臂。

目前国内的自调臂主机配套厂家正在积极研发第2代自调臂,奥缔安捷、浙江隆中控股集团、宁波合力等厂家均投入了大量的人力和资金进行自主开发。据了解,隆中控股集团的第2代自调臂产品正在全面的整车路试过程中,将在2009年中正式投入国内外市场。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:elizabeth)

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