“中国政府发布扶持小型车的政策后，向起亚汽车工厂供货的附近的零部件企业生产量均增长了30%以上。”

中国上海现代摩比斯总经理权泰凤（音）说：“韩国零部件企业与日本、德国的在华企业相比，在增产方面的反应速度要快得多。为了满足现代起亚车中国整车厂的需求，韩国零部件企业在夜里也是满负荷运转。”据现代摩比斯介绍，现代起亚车整车厂的供应计划原本是以3个月为单位，但目前已改为1周或1天一变。

上海摩比斯每年生产用以装配75万辆汽车的驾驶座、副驾驶座、气囊。现代摩比斯在无锡地区也建有生产核心部件的工厂，此类产品通过提高模块部件性能最大限度地发挥了倍加效果。该工厂生产汽车制动系统中的基本部件——油压式制动器CBS、转向泵、驾驶杆等产品。

现代摩比斯还通过上海零部件中心（HMS）扩大了物流业务。2002年成立的上海HMS拥有高科技物流管理系统和设备，不仅为中国现代起亚汽车的售后服务供应零部件，也为海外现代起亚工厂供应中国国内零部件企业生产的具有竞争力的部分零部件，堪称现代起亚的前沿基地。

另外，现代摩比斯还创建韩国首家具备最尖端实验装置的技术实验中心，具备电子实验室、材料实验室、测量室、耐久性实验室、性能实验室等各种实验室以及140余种最尖端实验装置，负责对中国当地生产的产品进行实验，以确保质量及可靠性。该实验中心还帮助其它共同进军中国市场的下游企业，使其确保配件质量。现代摩比斯知道很多中小合作企业尚不具备自主实验装置，便允许他们也可利用自己的技术实验中心。得益于此，诸多合作企业可以在现代摩比斯的试验中心进行产品质量实验及认证事宜。

该技术实验中心的研究员中，只有一人是韩国驻派的研究员，其余22人都是中国当地的研究员。考虑到全部研究人员从韩国派遣时人工费过高的问题，于是就选择在当地聘用人力。从其它进军中国的跨国配件企业的事例来看，无法从根本上解决人员流动、流失的弊端。现代摩比斯正在通过多样化教育，培养研究员爱公司、爱岗位的责任意识，以防止技术外流。

上海现代摩比斯次长李道熙（音）说：“现在中国本土企业的汽车制造水平同发达国家企业相比也相差无几。为了在竞争中不输给中国企业，我们正在努力提高产品质量及技术竞争力。”